這就是後發優勢之一，可以透過採購得到國際最先進的生產裝置，從而實現硬體上的後發追趕，當然你首先得有錢。

趙全復終於看到了盤古18l發動機的真容，這臺在avl幫忙下逆向仿製豐田技術的發動機，在他這樣的發動機專家看來，已經是一件相當優良的作品。

得益於avl幫忙引進的專業裝置，發動機製造工藝還可以，唯一不足的就是許多核心部件和控制元件都要從國外進口。此外，在發動機耐久性上還有待經歷實踐檢驗。

盤古發動機算是一大驚喜，另外的驚喜就是c1中華轎車的樣車了。

雖然沒有轎車7字頭的生產目錄，但是華夏汽車居然已經造出來可以上路的樣車，並且準備上了自己的發動機。

得知車型仿製豐田花冠，趙全覆在美國開過這款車比較熟悉，他繞車觀察了一圈仔細檢視，發現c1中華轎車單從外觀內飾基本達到了花冠七成左右的功力。花冠為何成為世界名車，就因為它經久耐用，是經濟型轎車的首選。

韓皓還對趙全復開放了華夏汽車研究的秘密專案，一個是針對金盃輕客b1車型，這是從華夏之光車型向上延伸發展的新產品。

這些年，華晨金盃的銷量在國內穩步提升，打得一汽小解放、雷諾塔菲克等毫無還手之力，年銷量在4萬輛以上，每年獲取好幾個億的淨利潤。

如此高收益的輕客市場，韓皓當然也想插一腳進去分杯羹，b1就是仿製豐田海獅的輕客，繼續主打價效比優勢低價入市。

針對金盃主打貨運目標市場，b1將在舒適度上做進一步最佳化，採用了c1中華轎車的內飾設計，改為客貨混用的輕客定位。不但可以拉貨，在拉人方面也能勝任，主打混用車型。這是從華夏之光二代熱銷得來的啟示，中國消費者購車希望汽車能夠勝任多功能使用。國內基本一個家庭就一輛汽車，因此購車時希望汽車能夠承當更多的功能。

另一個保密頗嚴的專案就是s1，這是一款運動多功能車型，採用首字母讀法就是suv。

公認suv起源自1984年切諾基二代，其開創性地第一次將承載式車身引入到suv車型設計中，這樣在維持車輛出色透過性的同時還擁有了可以媲美轎車一般的公路駕駛體驗。雖然外形跟之前皮卡套上封閉性車廂一致，但底盤上卻從皮卡換成了轎車型號，開創出新一代的汽車種類。

現在首汽吉普生產的切諾基其實就是一款suv，不過在國內銷量逐步萎縮，國人現在更加青睞有屁股的三廂轎車。

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