新任總理上臺後第一把火就是推行機構改革，自中央開始壓縮政府機關部門數量，因此主管汽車的機械工業部也從部變成了局，現在改為機械工業局。它和電子工業部一起撤併為局，然後兩者合二為一成為新的資訊產業部。資訊產業部下轄機械工業局和電子工業局兩大部門，隸屬關係改變，原先分管的職責沒有變動。

“寧贈友邦，不予家奴！”

一向低調的韓皓在央視平臺上公開炮轟國家的汽車政策，得益當時寬鬆的輿論管控，央視一刀未剪把現場實錄完整播了出來，這馬上在全國引起了輿論風暴。

新華社馬上跟進刊發由李國安主筆的社論，“市場經濟下政府市場準入應當一視同仁，所有制性質不應該成為原罪”，他在文中呼籲國家放開對汽車產業目錄政策的把控，應該從准入制變成註冊制，給無數像韓皓這樣的民營企業家鬆綁，允許他們參與重點市場競爭。

緊接著《安淮日報》也發表了評論，“市場應該是一個充分競爭的平臺，而不應該成為壟斷者的安樂窩！”

安淮省現在上馬轎車專案已經快生米煮成了熟飯，買來的福特二手發動機很快就會點火成功，委託臺灣廠家建造的模具也順利完成，不出一年就能讓自己的轎車專案呱呱落地。雖然有安淮省政府背書，但向國家申請7字頭目錄卻被一口回絕。趁韓皓開炮的東風，安淮省也為自己的專案趁機呼籲。

遠在東北的《遼陽日報》也竟相呼應，金仰勇出手了，社論“充分的競爭才能最終讓消費者得利”。他的M1正道轎車剛完成了全球零部件招商，光預定金就出去了1個億美金，轎車專案同樣呼之欲出。在這樣的好時機，華晨系也開始發出相同的聲音，要求國家放開轎車目錄。

作為華夏廠的婆家，《浙海日報》也刊登了文章，“放開競爭不可怕，可怕的是打著競爭旗號的不開放！”

華夏廠寄託了浙海省進入汽車產業的希望，如果這個時候不出來支援，那還什麼時候。

在此背景下，央視又連續播出了汽車產業政策相應的節目，邀請了不少專家學者在正反兩方面評論，一時之間對中國這個汽車產業政策大有口誅筆伐逼宮之勢。

作為重大輿情反饋，韓皓引起的輿論也反饋到現總理的辦公桌上。

“這個小韓廠長，不鳴則已一鳴驚人！他為自己的利益奔走相告，可以理解。全國經濟一盤棋，國家在產業分佈上必須有所取捨，不能任由地方一窩蜂亂上專案，搞出經濟區域性過熱。市場經濟必須要由中央政府調控，不然很容易出現經濟失調危機。現在我們的策略是在加入TO以前，把國企改革完成，不然屆時很容易被外資沖垮我們的經濟命脈。”

媒體、地方紛紛呼籲改革現有政策，總理為此專門召集了資訊產業部的主要領導開會，明確今後工作的重點。

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