“華夏之光供貨不足，購車人苦等60天未能提車！”

一向來不看好華夏廠造車的《中國經濟報》又刊發文章，對現在華夏之光無法大規模交車的現狀做了專題報道。言語中不乏冷嘲熱諷之意，並暗示之前定下的賭約華夏廠基本上無法賭贏。

當初華夏之光上市取得了轟動效應，隨著產能受限正逐漸失去光環，許多消費者可沒有耐心等待三個月後才能提車，他們就等著今天提車明天拉貨幹活，微面作為工具車可不能耽擱掙錢時間。

上市兩個月，華夏廠只交付給消費者2342臺華夏之光，許多訂了車的人後來退了訂單，因為實在等不及了。但在產能嚴重不足，實在無法交車的情況下，居然出現另一怪現象。有極少數消費者願意加價1000—2000元要求優先提車，越買不到他們加價的意願越高。無意中造成奇貨可居的現狀，反倒引發了另一種加價提車的異像。一向來只有進口車、合資車才能享受的待遇，居然在一個完全國產的小微面上出現，說起來算是國產汽車史的一大標誌事件。

1997年，對中國人而言，是香港迴歸的歷史時刻。在香港迴歸後第二天，泰國正式宣佈放棄固定匯率，正式引發了亞洲金融風波。菲律賓、印尼、馬來西亞相繼捲入其中，在國外經濟形勢一片下行壓力下，原本打算建成後出口到馬來西亞三菱工廠的配套發動機立即沒有了銷路，這讓正在籌建中的沈航三菱專案面臨夭折的風險。

本來沈航三菱專案就是國家為扶持軍工企業而特意開綠燈而設立，三菱公司同意將來國內生產的10萬臺發動機出口到馬來西亞工廠創匯，現在眼看著要黃，各方都著急不已。此時在中國，三菱的2.0L、2.4L發動機想要內銷，一時居然找不到合適的企業，合資廠例如大眾、通用、雪鐵龍都擁有自己的配套發動機，至於其他中國自主汽車品牌一時也用不到三菱公司的貨。

作為軍工廠的沈航集團也很心急，這些年軍轉民一直不順，工資都快發不起了，好不容易期盼來國家牽頭的大專案，如何忍心讓其輕易溜走。為此，得儘快給這批10萬臺發動機尋找合適的賣家，不然此專案就得告吹了。在工業部牽頭下，想讓同在東北的一汽把沈航三菱這攤子業務接過來。可是一汽自己引進了克萊斯勒488發動機經過改造升級已經有了30萬產能，和大眾合作的一汽奧迪專案發動機也有30萬產能，擁有共計60萬產能的一汽根本看不上三菱的發動機專案。

要知道1996年中國的轎車銷量總共才39萬輛，其中賣得最火的桑塔納佔了21萬輛。預計1997年的轎車銷量略增長，一汽如何還敢吞下三菱的10萬臺發動機。

一汽不要，上汽更加不要，也不用提二汽了，突然之間，三菱發現自己在中國大排量發動機市場一時之間顯得多餘了。

大國企們不要，但還是有戰略眼光的人看到了三菱發動機的潛在好處。現在不單是要往專案裡面投入資金，最大問題還要為將來生產的10萬臺發動機找到穩定的婆家。

沈航三菱專案的困境很快傳到了韓皓耳中，10萬臺2.0L、2.4L三菱發動機真是一筆誘人的肥肉。雖然現在華夏廠只是生產微車，發動機有1.2L足足有餘，但將來肯定會進入緊湊型、中型轎車市場，這個時候三菱的發動機就能派上大用場。

這個三菱發動機專案屬於戰略性資源，就算現在用不到，但將來一定大有用處，韓皓在心中做出了肯定的判斷。有了發動機，難道還怕造不出來合適的汽車嗎？大不了華夏廠就自己生產大面包車、皮卡和越野車。

打定了主意，韓皓主動和沈航三菱方面取得了聯絡。

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