上汽已經有了大眾，那麼一汽最好還是跟其他汽車巨頭合作，畢竟中國人也不傻，知道不能把所有雞蛋都放在一個籃子上，最好是讓外國巨頭互相競爭，這樣中國人才能得到車型、技術和管理方式，學習到世界上最新的汽車知識。

在一汽跟克萊斯勒公司談判之時，一家國內主要報紙報道了一則新聞，說中國主要領導人肯定了跟克萊斯勒公司的合作意向。深知中國人善走上層路線，只要上頭髮話下面的人肯定會執行，而且一汽還購買了克萊斯勒的發動機生產線，亞柯卡認為中國人已經被套牢只能跟克萊斯勒合作。

於是在跟一汽談判時，本來雙方已經談妥，把克萊斯勒的道奇600車型引進中國，一汽想以道奇600來重啟紅旗轎車。道奇600的生產線本來談妥了是100萬美金左右，沒想到在獲悉中國領導人肯定了跟克萊斯勒合作的意向後，亞柯卡開啟了他的傲慢，一口價把生產線從不到100萬美金漲價到1760萬美金，同時下令手下對中國人以愛買不買的態度應對。

本來都已經準備簽字公告媒體，一汽和克萊斯勒公司合作就差拜堂儀式，沒想到亞柯卡被媒體的吹捧昏了頭，變得狂妄自大聽不進不同意見，硬生生犯下人生中最大的錯誤。對中國人心底裡並未有足夠尊敬，他可能根本就看不好在東方這個一窮二白的大國能發展出轎車工業。總之，本來中國外匯儲備就是敏感問題，現在一下子提高了18倍成本，而且美方的信譽也讓中國人開始懷疑，這一次宰了一刀，會不會今後美國人還會心情好的時候再來幾刀。

為顧及國際影響，我們中國人還是給足了美國人面子，一汽的高層三次來到克萊斯勒公司談判，但亞柯卡卻沒有露面，只是讓手下人來打發中國人。一汽方面給足了美國人誠意，同意從100萬美金不到漲價到400萬美金，這幾乎已經是一汽砸鍋賣鐵能拿出來最大的底牌，但美方絲毫不肯降價一副吃定了中國人姿態。

這個時候，大眾公司得知一汽公司跟克萊斯勒公司談判出了問題，他們立即加進來提出想跟一汽合作。為此，同意把奧迪100車型引進中國，同時還承諾負責把克萊斯勒的488發動機裝入奧迪100車型內。只要一汽願意和大眾合作，大眾將展示自己最大的誠意。

本來從戰略講最好是兩家國內企業分別和國外巨頭合作，有競爭才會有動力，大眾雖好，但不能讓它壟斷啊！因此，跟克萊斯勒公司的談判僵局就上報中央，我們的總理當時還只是國家經委副主任，但對全國經濟事項具有一定程度決定權。他正好出訪美國，於是一汽方面就把困難跟其反應，讓他來做一做工作。

於是，我們中國的經委副主任，就是後來的總理來到克萊斯勒公司，尋求跟亞柯卡對話。沒想到亞柯卡依舊沒有露面，他還熱衷於出席大大小小美國媒體的訪談節目，只安排公司二把手接見來自中國的客人，而且還很不禮貌地只給了30分鐘會談時間。

中國的經濟委員會副主任，一個對中國產業佈局具有重大影響力的人，比一汽廠長還高出不少規格的貴賓，亞柯卡卻如此對待，顯示出其個人極度的傲慢。

30分鐘決定了兩家世界汽車巨頭的命運走向，克萊斯勒公司依舊堅持自己1760萬美金的報價，對中國人的逼宮不以為然。

落後就要捱打，就會被人看不起，但至少我們中國人還是有自己的自尊！先禮後兵，仁至義盡，出了克萊斯勒公司大門，我們的總理就讓一汽跟大眾簽署合作協議，美國人不來，德國人正求之不得呢！

當得知德國人搶了自己的生意，亞柯卡這下子才慌了，他趕緊找到中國的代表團，提出可以馬上籤約，而且把之前1760萬美金的費用降到1美金！只要中國人願意，還可以談更加優惠的條件。

“很抱歉，我們已經和德國大眾簽了協議，一切都晚了！”

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