這樣謎一般的市場操作，實在讓人看不懂。

當年那支敢打敢拼想盡辦法上專案的奇瑞鐵軍，已經演變為臃腫失去激情得過且過的撞鐘和尚，優秀的人才紛紛離開，不再敢為天下先。

自主品牌之中稍微拿得出手的表現，就是上汽公佈了榮威950，長城釋出了H8，以及長安汽車公佈了CS35和逸動。

榮威950得到了通用汽車的大力支援，直接將君越外殼拿了過來套用打上了榮威品牌。在中華集團這樣強大競爭對手的壓力下，通用汽車開始武裝中國合資夥伴，打算以本土化入鄉隨俗對抗。

至於憑藉H6這款SUV活了下來的長城汽車，他們也趁勢推出了品牌升級的H8車型。打算憑藉H8打通20萬元大關，獲得更加充裕的市場空間。從H8的市場定位來看，它跟中華品牌中大型SUV“元”相近，主打大空間和豪華舒適。

希望能在“元”成功開啟國產品牌中大型SUV市場背景下，能用H8來分一杯羹，不再只有H6獨木支撐整個公司。

不過由於長城汽車技術積累有限，所以H8造勢了許久只有一個外殼，實車設計還在不斷改進完善，上市之日遙遙無期。

反倒表現最好的是長安汽車，他們的海外設計院拿出了CS35和逸動這兩款正向研發的小車，表明其整合海外設計能力取得了初步成果。新車外觀也獲得一部分消費者認可，可以說是多年磨一劍的回報。

但所有自主品牌新車跟中華集團的競品相比，都擁有最大的缺陷，就是動力系統組合陳舊。沒有自動擋車型，也沒有渦輪增壓發動機，這兩大主流趨勢技術都沒有。

在如此背景下，新車就算上市也是直接被絞殺的命運，因為中華集團已經開啟了降維打擊。此打擊包括五大方面，直接瞄準了其他自主品牌的軟肋。

一是級別降維，典型例子就是緊湊級下降到小型車領域售價區間。最明顯就是“唐”的經典款下降到7萬區間，就算是手動擋也無可匹敵，更厲害是隻需要增加6000元，就能換成CVT自動擋。

二是動力降維。同價位都是1.6L發動機，而中華集團可以做到1.6T渦輪增壓發動機。不但動力更加強勁，就算是售價也比對手便宜，這就是掌握了核心技術的優勢。

第三就是代差降維。由於缺乏自動變速器技術，其他車企只能提供手動擋選擇，而中華集團卻可以做到同價位CVT自動擋入門。要知道手動擋和自動擋之間可是存在天壤之別的技術代差，而這些對中華集團來說都不是問題。

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