韓國汽車進入美國市場花了30年時間，花費巨資贊助各大體育娛樂活動，並且打出“10年10萬英里”保修期的大招，才讓當地消費者逐漸接受了韓國品牌。

如果中國汽車要像韓國汽車般進入美國的話，除了巨大投入之外還需要很長時間，中華集團無法等待。

特斯拉的市場策略給韓皓很大參考，依靠定位高階市場切入來建立維持品牌形象，然後透過高溢價的產品來獲得足夠利潤，再從高向低研發產品線，以此佔領全新的市場。

韓皓打算進入美國市場時，率先以純電動汽車的高階形象亮相，將中華集團的產品跟特斯拉捆綁營銷，讓美國消費者認識中國汽車可是高技術產品。先小規模投放純電動汽車樹立形象，然後開始在混合動力領域擴張市場，以此跟傳統動力企業區分開來，搶佔相對空白的細分市場。最後在傳統動力領域，將中華集團成熟產品引入，開始在美國建廠搶肉吃。

同樣的技術，特斯拉賣的是超級跑車，而中華集團賣的是家用轎車。特斯拉在市場上越火，中華汽車越受消費者認可。另外特斯拉不在美國汽車三大巨頭行列，中華集團和特斯拉的合作不會遭受美國政府的反對。

因此，韓皓和馬斯克的江州會談，雙方都在心裡有小算盤，但又不得不相互扶持。

馬斯克需要韓皓投資5000萬美金，但又不能讓中國人成為大股東，他必須保持自己0%左右的控股地位。韓皓希望中華集團進攻美國市場時，特斯拉用技術為中華汽車背書，並且成為結盟的夥伴。

“你真的打算進軍美國市場？看上去這真不是一個聰明的選擇。通用、豐田等地頭蛇會將你們中國汽車打得落花流水。”

馬斯克聽了韓皓介紹要進軍美國市場，他第一反應是中國人不會成功。

“所以我才需要你這個新地頭蛇在適當時候幫上一把，我們跟通用、豐田鬥得越狠，攪亂美國汽車市場打破均衡，你們特斯拉才有更多的發展機會。

另外我們雙方可是推廣新能源汽車的同盟軍，不打破傳統汽車巨頭的封鎖，特斯拉也沒有出頭之日。何況我們可以在電池、汽車生產線以及充電樁等固定資產投資方面分擔，這樣算下來結盟的收益要好過對抗的損失。

我知道你擔心什麼，害怕將來我們兩家要在市場上直接競爭，但你不要忘了美國汽車市場份額在千萬輛之上，我們首先要對付的是傳統的汽車巨頭。何況，特斯拉一向來高階定位，跟我們走低端家用轎車明顯有別。好比豐田再怎麼厲害，也無法跟賓士直接競爭，產品不在同一水平線上。”

韓皓對此反應早有意料，他算準特斯拉不會拒絕自己的要求。

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