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造車_第一百十七章 洋為中用(2)

就算有DSI儲備的完整資料,但6AT的設計改進和除錯工作進度之難依舊超出韓皓的預期,比他原來估算的18個月還要再延長3個月才可能基本完成。

主要還在於DSI資深技術工程師人才流失,研發團隊需要新加入的中華汽車研究院工程師們邊補課邊完善,幸好還有跳槽到了福特又重返DSI的技術總監戴維斯坐鎮,讓6AT的研發改進工作雖然波折但依舊在緩慢推進。

之前為了讓DSI儘快恢復元氣而啟動4AT的生產線,迄今生產了2萬臺4AT變速器進口到中國,用在了華夏品牌的SUV身上。

據車主反映,這款4AT不夠聰明,並且油耗較高,比不上中華集團的CVT平順好用。

因此,新改進的6AT還得吸取4AT的經驗,繼續針對性做出進一步改進。

在實驗室,韓皓觀看了搭載6AT+1.8T動力組合的臺架試驗。

從電腦屏顯示的資料看,該款6AT沒能解決頓挫問題,換擋的瞬時油耗過高,還有相當大的改進空間。

現在國際車企開始大規模普及6AT,誰能拿出更好的產品誰就將暫時領先半步。

非常明顯,中華集團雖然透過收購即將掌握6AT技術,但跟國際巨頭相比應該算是位列該領域最後一名。

“可以充分利用這段時間好好吃透技術,6AT我們可以晚一些上市,未來到8AT普及的時候再超越他們。”

雖然新能源是趨勢,但當前主流依舊是內燃機的天下。作為內燃機的核心搭檔技術,自動變速器依舊有著重要戰略地位。

韓皓看了不算成功的臺架試驗後,在現場為包括戴維斯在內的研發團隊鼓勁。

令他欣慰的是,跟6AT量產研發蹣跚而行不同,8AT的理論驗證取得非常不錯進展。

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