作為對純電動汽車的支持者，身處美國的特斯拉比中華集團更加激進，創始人馬斯克不斷對外宣稱，特斯拉是一家網際網路公司，並不是傳統的汽車製造企業。

馬斯克打算從量少價高的產品入手，先回籠資金，隨著核心技術的成熟和製造能力的提高，再生產普通大眾負擔得起的電動車。

去年底，特斯拉在美國公佈了工程樣車Roadster，這款脫胎自蓮花跑車Elise車型底盤的作品，引發北美科技界、時尚界的巨大關注。

十分酷炫與眾不同的Roadster，非常契合時尚界和科技界喜歡走在時代潮流前面和勇於嘗試新事物的品質標籤，為此不少媒體都紛紛對特斯拉大唱讚歌。

跟特斯拉堅定走高階路線不同，韓皓的電動轎車夢想一開始就決定走中低端路線，他希望自己的產品能跟現在廣受歡迎的內燃機轎車同臺競爭。

源自同一個母體的技術，在中美兩國不同文化以及創始人不同理念下，開始花開兩枝分別結出不同的果實。

這些年，韓皓一直牢牢掌控著特斯拉5%的股權，後來為了獲得特斯拉更多的技術授權加以二次研發，他再次向燒錢嚴重的特斯拉增加投資，把股權擴大到8%。

迫於資金壓力，馬斯克不得不同意了韓皓分享技術的請求，至少在進軍純電動汽車的路上，特斯拉顯得不那麼孤獨。因為在遙遠的中國，還有一支旁系部隊朝著同一個目標前進。

特斯拉釋出Roadster的震撼只在北美有影響力，隔著太平洋的中國對這輛所謂融合未來科技一身的純電動跑車沒有太多關注。

但在今年滬江車展前夕，中華集團特地為L召開了一場“擁抱未來”的釋出會，正式對外發布中國人自己的純電動轎車產品。

為了現場效果，韓皓一向來對產品保密工作做得挺足，此次釋出會按慣例只在邀請函上註明“擁抱未來”，並未把具體訊息洩露。

習慣了中國車企善於拔高自己的宣傳方式，對中華集團所說的“擁抱未來”，絕大多數媒體記者都對此不以為然。他們更多是趕場式的報到，因為車展前各大車企都準備了自己的新車釋出會，足以讓他們忙得不亦樂乎。

現在房地產和汽車成為媒體廣告收入的主要來源，尤其車展上的表現足以關係到單位往後一年時間的投放收入，自然讓各大媒體記者們不敢怠慢。

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