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造車_第一百八十一章 新的突破(1)

當韓皓還在荒山上種樹之時,遠在萬里之外的德國政府正式批准了中華集團收購採埃孚CVT變速器業務部門的申請。

在此之前,一個由德國政府委託組建的專家委員會,已經對來自中國的樣車進行拆解分析,並結合中華集團提交的CVT資料,最終確認中國人已經掌握了CVT技術。

同時承認採埃孚的CVT專案出售,並不會對德國乃至歐盟的技術安全帶來危害。

“管理層已經跟工會達成了一致,此次出售並不會導致任何一名工人被非法裁員,中華集團將遵守德國法律對員工進行妥善安置。”

採埃孚的高管在接受記者採訪時第一句話就如此強調。

在歐洲併購,工會是繞不過去的坎,中華集團承諾在德國保留CVT研發中心。這個德國分部將成為中華集團全球佈局研發力量的一個點,透過網際網路實現即時通達,組成一個大型研發網路。

“我很高興能繼續在德國從事自己擅長的工作,要知道CVT領域基本是日系品牌的天下。一旦失業,在國內我將很困難尋找到新的合適崗位。現在中華集團進來,我想這是一個很不錯的開始。”

被出售部門的一位普通員工如此說道。

5.2億美元的收購價格,中華集團終於把採埃孚的CVT收入囊中,也學到了許多在西方發達國家併購的經驗。

僱傭專門的公關公司來遊說工會、政府,還有委託專門從事併購業務的銀行做中介,都可以讓事情推進得更快。

在滬江的採埃孚CVT工廠將劃撥到中華集團管理,今後將繼續生產CVT變速器,用在1.8L的大功率發動機之上。而中華集團自主生產的飛毛腿CVT則使用在1.6L及其以下車型上面。採埃孚允許中華集團使用自己的品牌懸掛在這一代CVT變速器上,期限10年時間。

以上得到的東西並非最值錢,關鍵的是得到了採埃孚CVT部門的全部核心資料以及一大批研發人員,有了這些幫助中華集團自主的第二代CVT將會更快誕生,跟上國際主流步伐。

雖然主流汽車廠家都把AT作為下一代競爭的熱點,但對中國市場來說,CVT依舊是大有作為。

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