當然，這股歪風是從大眾起始，去年下半年新上市的兩廂POLO小型車，就以12—15.19萬的高價上市。作為跟國際接軌的小型車，POLO使用了1.4L和1.6L兩大發動機系列，售價直逼16萬的中級車。

可惜兩廂車在中國實在銷量不行，POLO銷量沒有達到預期，因此三廂POLO在年後接著上市，售價高達13—16.29萬。大眾汽車期望三廂POLO能夠成為中國家庭首選的入門級轎車。

在合資品牌看來，10%份額是在中國市場站穩腳跟維持收支平衡的基礎，因此福特汽車不約而同也為自己定下同樣的市場目標。

姍姍來遲的福特汽車跟長安合資後終於推出自己的第一款產品——嘉年華，跟豐田、大眾相比定價方面實際了許多。

這款車搭載1.3L、1.6L發動機，原型車來自福特專門為印度市場開發的IKON轎車。

由於是1999年特供印度的產品，所以嘉年華車型相對老邁，長安福特心知自己的斤兩，為了儘快搶佔市場實現在中國轎車市場10%的目標，以低價上市。

8.88—12.68萬，嘉年華為合資品牌小型車定下了相對合理的售價，瞄準的目標是通用的賽歐、大眾的POLO、起亞千里馬等合資小車。

至於殺手鐧中級車蒙迪歐，長安福特預計下半年推出，搶佔利潤最為豐厚的市場。

一直埋頭苦幹的南汽菲亞特，也推出了基於派力奧兩廂車的衍生車型，分別是加了屁股的三廂車西耶那，以及來自歐洲的旅行車週末風。

搭配CVT自動擋車型的這兩款新車，售價依次為13.68萬和14.29萬。菲亞特希望它們能改善派力奧兩廂車市場銷量不佳的表現，從而能立足中國這個新興市場。

在上述合資品牌紛紛發力之際，準合資品牌也不敢落後，推出了自己的主打產品。

像上汽大眾、一汽豐田屬於中外雙方共同出資的企業稱為合資品牌，而像一汽海馬、東南汽車只跟外方進行技術合作不涉及資本層面的企業，稱之為準合資品牌。

首先是一汽海馬推出了掛著馬自達車標的福美來轎車，這是馬自達提供技術轉讓的323全新車型，經過本地化改良後推出的全新一代產品。

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