老道的皮耶希心知跟無法阻止上汽通用專案一樣，一汽很可能會另尋強力合作伙伴，大眾汽車最迫切的事情就是拿出新產品保證自己的市場佔有率。

上汽的Polo車型也將於年底下線，明年開始大眾汽車在中國就會增添兩大主力軍齊頭並進攻佔市場，絞殺一切擋在前方的攔路虎。

大眾汽車的新產品投放，加上已經在市場上站穩腳跟的通用賽歐轎車，在可以預見的未來一兩年，福特、豐田、本田、標緻等合資企業都會投放國際接軌產品。

伴隨合資品牌的集體發力，市場普遍認為最受影響的就是國產新興自主汽車品牌，尤其是現在銷量陷入困境的中華轎車。

在經濟學上有一個叫做中等收入陷阱的現象，就是中等收入國家在經濟發展到一定程度，人均國民收入達到3000美元時，基本上都會陷入增長停滯階段，無法跨越看不見的陷阱躋身人均破萬美元的發達國家行列。

在此停滯期階段，中等收入國家既無法和低工資成本的低收入國家競爭，又無法在高尖端技術上和發達高收入國家競爭，處於進退兩難境地極易發生社會動盪，各種掩蓋的矛盾都會迸發顯露出來。

眼下，中華集團就進入了中等收入陷阱的類似境地，依靠之前搶佔市場先機切入細分市場，迅速佔領市場獲得超出預期的收入，成為號稱國內三大之外的第四大汽車企業。

但伴隨國產自主品牌醒悟過來學習模仿，在低端市場上和中華集團產品開展激烈競爭，明顯例子就是奇瑞轎車的崛起逆襲，開始搶佔擠壓中華轎車的市場份額。

在中華集團賴以發家的微車領域，老牌廠家長安、昌河等紛紛摩拳擦掌，有目的針對性開始狙擊中華集團旗下明星產品。長安之星率先吹響了降價行動的號角，準備不惜一切代價也要把華夏之光拉下馬。在輕客領域，由於豐田海獅車型技術的擴散，全國一窩蜂湧入許多面包車市場企業，瞬間原本藍海高利潤的市場成為賠錢賺吆喝的紅海修羅場。去年還處於高盈利狀態的華夏風光輕客，今年利潤估計會斷崖式下滑。

在被韓皓寄予厚望的轎車領域，通用的賽歐、大眾的雙子星寶來和polo，還有福特、豐田、本田、標緻等廠家的明星產品都等著進入中國，他們依靠先進成熟的轎車製造技術和工藝，是中華轎車無法直接對抗的敵人。

從賽歐成為10萬元家轎的標杆就充分說明了這一點，當初中華“秦”率先打出10萬元家庭轎車的大旗，但最終折桂笑傲江湖的卻是後來居上的賽歐。

現在的中華集團陷入了看不見的陷阱中，一方面要跟國內其他廠家在低端市場力拼價格戰，另一方面在中高階市場要和合資品牌拼技術比實力。稍不留神，就會掉落陷阱成為中國汽車發展史上的負面教材。

市場容量相對是有限的，中華集團的汽車銷量增長開始放緩速度，就快觸頂天花板。看著手中的報表資料，韓皓心知自己迎來了創業以來的重大挑戰。

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