對這一點，竺天峰信心滿滿，奔騰C301跟馬自達6共用一套動力總成，先天就自帶光環出生，質量毋庸置疑可靠。而紅旗HQ3來自中國消費者公認的豪車——豐田皇冠，在日系專家的指導下紅旗HQ3達到了出廠的優秀質檢標準。

在銷售物件上，奔騰面對的是國產低端轎車的消費升級人群：他們有過購買國產車的經歷，第二輛車不想選擇合資但希望能找一輛價格相對便宜外觀體面的國產轎車。

至於紅旗HQ3，一汽方面打算重複奧迪A6L成功的經驗，優先在政府公車採購中推廣，依靠政府的影響力向民間擴散，保持紅旗國產高階的號召力。實際上每年走政府採購扶持政策，紅旗HQ3就不愁活不下去。

另外竺天峰還留了後手，學習中華集團以低端車佔領天下的經驗，一汽旗下的夏利品牌推出了威志車型，打算在10萬元以下入門級車型有所作為。

商而優則仕，在發展經濟為中心口號下，許多年輕有為幹部都被國家提拔到更高工作崗位上。

竺天峰已經接到內部訊息，他即將調離一汽，跟原二汽老總苗於瑋一樣到省政府部門工作，如願以償迎來新的發展平臺。

離別之前，竺天峰希望能用奔騰和紅旗兩大新車型上市，來為自己在一汽的工作經歷劃上圓滿句號。

一汽集團內合資品牌的強大自不用說，光是大眾、豐田、奧迪就足以讓許多車企搶得頭破血流。自主品牌中，解放卡車是國內商用車的王牌。現在自主乘用車領域有夏利、奔騰、紅旗構築成低中高立體防線，號稱“東方馬奇諾”不足為奇。

可以說，在竺天峰帶領下，一汽集團走出困境，迎來了大好發展的局面。

本以為奪得中國銷量第一的寶座可以緩一口氣，韓皓準備將中華集團帶入國際化道路，沒想到2006年中國市場上所有汽車企業一齊發力，導致國內市場再次迎來大混戰局面。

“前有標兵，後有追兵！”

韓皓特意召開了高管會議，說出了上述這番話，為自己乃至整個集團上下的自滿情緒降降溫。

標兵指的是國外汽車巨頭，他們是中華集團需要追趕目標。追兵就是國內自主品牌，他們紛紛把中華集團作為趕超物件，在身後不斷追趕施加壓力。

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