友哈斯克扶著尼古拉從雅克-150戰機座艙走下來，並帶著對方一起來到這架戰機的最核心部件，發動機部位。因為是靜態展示，發動機並沒有運轉所以可以透過尾部看到噴射口的鋸齒形狀。

“尼古拉部長閣下，目前雅克-150是採用兩臺圖曼斯基設計局研製的R-80推力向量升力/巡航渦扇發動機，單臺最大加力推力約195千牛（千克），不加力推力115千牛（千克）；

在靠近飛機重心處兩個尾撐之間裝圓形可轉向噴口，使用壽命為1800個旋轉迴圈。飛機短距起飛時，噴口向下偏轉75°，開啟至全加力狀態，飛機滑跑5米可離地。

噴口最大向下偏轉角為95°，使飛機垂直起落時具有一定的減速作用，此時的升力推力約為發動機巡航推力的85%。該發動機壓氣機引氣供給翼尖和機尾噴嘴時，其最大推力降到155.2千牛。

座艙後部機身串列安裝2臺圖曼斯基設計局研製的RD-45升力發動機，單臺推力62.37千牛（62.37千克），為飛機垂直/短距起飛時提供向後推力向量，以保持飛機的平穩，升力發動機安裝角與垂直面為15°，推力偏轉範圍為±12.5°。飛機上也有發動機數字式電子調節系統。

整體來說在圖曼斯基設計局在被併購到雅克公司之後，把當年蘇國遺留下來的技術進行徹底升級，因為透過現在最先進的航空合成材料，所以發動機的重量得到減輕，使用壽命和效率比也比原先的基礎上高出30%-40%之間。”

尼古拉對發動機不是特別的懂，就是聽上去這些資料已經接近前世的F35發動機，甚至在某些方面還要稍微優秀一些。畢竟老毛子在發動機方面的積累也是頗具豐厚，一般很少在這方面掉鏈子。

尼古拉前世經常在網上刷影片，看到某20系列戰機，換上新的發動機，可以看到藍色火焰的馬赫環。這個代表發動機的優秀效能指標！“友哈斯克總裁，我們的雅克-150在飛行的途中可以做到藍色火焰的馬赫環嗎？”

“當然沒有問題，這兩臺主發動機，燃燒加力非常厲害。完全可以做到充分燃燒表現出來的藍色火焰，而且噴出的超音速氣流壓力很高，到了大氣中就會直接膨脹，膨脹後的氣流壓力又會低於大氣壓，因此會再次被壓縮。

如此一來，超音速氣流會在膨脹與壓縮間往復迴圈，這個過程會形成膨脹波與壓縮波，二者在傳播過程中相遇疊加，就形成了一個個的圓環，也就是馬赫環。

所以馬赫環現象出現的必要條件：一是超音速氣流；二是氣流壓力與環境壓力不等。前者滿足衝擊波出現的條件；而後者能使氣流發生變化，進而產生不同的波。

對於業界專業人士來說，評判一個發動機好不好，就可以透過戰機起飛的過程中，觀察噴射出來的尾焰顏色以及馬赫環來進行初步判定。”友哈斯克可是飛機的總設計師，對這些技術瞭如指掌。

“那麼再來和我介紹一下，目前雅克-150配備的機載武器系統吧！我坐在駕駛艙的時候，看到有一個小孔並且標識機炮的圖示。我們這款戰機保留了這些格鬥的武器嗎？”尼古拉也是好奇，按道理講，第五代戰機基本上都是超視距進攻的，很少會進行近距離狗鬥環節。

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