確切的來講，這個“歪心思”，包含兩個方面的改動，一個是對於港口、碼頭的裝卸能力進行改進提升，還有一個就是參考後世的標準化運輸，也就是原始版的“集裝箱運輸”。

而這兩種辦法，以現在部落的運輸量來看，已經可以在規劃上提上日程了。現在的熊部落無論是在港口碼頭，或者是本部糧倉，亦或者是幾處礦產，其實都可以用上。

“你回頭再試驗一下，看之前大巫師那邊用於修建圍牆、提升重物的吊裝工具是否可以用到裝載重物上，我覺得稍加改造一下，應該是沒問題的。”

熊洪想起了除夕剛過，熊巫等人找到他，對新圍牆修建的一番討論。當初為了節省人力，熊洪曾提了一個以提水“桔槔”為原型的起重灌置，不知道熊木最近有沒有做。

“族長，我試過了已經，完全可以用。”熊木驕傲地說道，這些天，他除了製作木質軌道，還將這個裝置的“基礎版”給搞了出來。

基礎版結構簡單，就是兩個木架，中間一根橫木作為支點，然後當做起重臂木杆後方裝上重物，前方則安裝了一個或多個掛鉤，作為抓取重物的地方。

“這也是當初從糧倉裡得到的思路，畢竟將一袋袋糧食運到厫間裡，是一件很費力氣的事情，”熊木似乎想起了當初收穫時，人手不足，他們這些匠人也要去參與秋收時的場景。

“現在的裝置，差不多能夠一次性吊裝250斤貨物，最大高度在3米左右，最大吊裝300斤，太重的話，木杆受不了就會斷裂。”

熊木覺得有些可惜，這種裝置現在每個都需要2-4名族人操控，操作很是方便，只不過限於木材的硬度，目前吊裝的重量還很有限，不然這種裝置的作用將會更大。

熊洪所知道這種槓桿原理，有個簡單的計算能夠吊起重物的公式，所謂動力與動力臂的乘積，等於阻力與阻力臂的乘積。

打個比方，在不加裝重物的情況下，兩名族人能提供200斤的拉力，即動力，動力臂長度在2米；而對面的阻力臂長度在4米，這時就可以提起100斤的東西；

而加裝了重物，比如加裝了200斤石塊，外加200斤的拉力，就達到了400斤，對面就可以提起200斤的重物。

至於為什麼不將動力臂做的比阻力臂長或者相等，是因為充當力臂的木杆承受不住太大的重量，而且動力臂短一點，相同的木架高度上，可以將重物提的更高。

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