斯帕的硝煙散盡，法拉利的車隊大軍移師義大利，來到了那條被譽為“速度聖殿”的賽道——蒙扎。

這裡是法拉利的主場。

從踏入圍場的那一刻起，林逸風就被一片無邊無際的紅色海洋所吞沒。Tifosi，這些全世界最狂熱、最忠誠的車迷，將他們的激情毫無保留地傾注在這片土地上。空氣中瀰漫著一種近乎於信仰的狂熱氣息。

巨大的紅色橫幅從看臺上垂下，如同瀑布。其中最醒目的一條，用巨大的白色字母寫著：“Ethan, nostro Re!”——Ethan，我們的王！

林逸風站在P房門口，任由山呼海嘯般的歡呼聲拍打在自己身上。他沒有揮手，也沒有微笑，只是靜靜地看著那片紅色的海洋，墨鏡下的眼神深邃如海。所有的期待，所有的歷史，所有的榮耀與責任，此刻都化作了實質般的壓力，沉甸甸地壓在了法拉利每一個人的肩上。

賽前技術會議室裡，氣氛凝重。

馬蒂亞·比諾託，這位頂著一頭標誌性捲髮的瑞士技術總監，正指著投影幕布上的SF90-B賽車空氣動力學模型。

“各位，我們在斯帕的勝利，證明了夏休期升級的正確性。但是……”他用雷射筆在賽車前翼和側箱之間的一個區域畫了個圈，“這個‘內洗’（in-wash）的設計理念，在為我們提供巨大彎道下壓力的同時，也犧牲了一部分直道效能。”

比諾託放下雷射筆，環視著圍坐的工程師和車手們。“在蒙扎，這條賽道有四個長直道。我們的模擬資料顯示，這會讓我們在尾速上損失大約每小時五到七公里。換算成單圈時間，排位賽我們可能會比梅賽德斯慢上0.05-0.1秒。”

0.05秒。在F1的世界裡，這是一個可以決定生死的差距。

“唯一的勝負手，”比諾託的目光最終落在了林逸風和勒克萊爾身上，“在於ERS，能量回收系統的超頻輸出策略。我們必須在最關鍵的時刻，用最完美的方式榨乾電池裡的每一焦耳能量。”

排位賽Q3的決戰時刻，比諾託的預言應驗了。

漢密爾頓駕駛著梅賽德斯賽車，在第一輪飛馳圈中做出了一個快得令人窒息的成績，他賽車的尾速在每個測速點都明顯優於法拉利。

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