9，增加可調節式座椅，改善長途駕駛疲勞。並給出了相關設計圖（借鑑1900年Daier Phoenix設計）；

10，安裝簡易擋風玻璃（使用平板玻璃切割工藝），降低高速風壓影響。

最後的總結部分稱，採用以上措施，可以在發動機不變、底盤和變速箱微調的情況下，效能提升30%，極速從現在的32提升至50kh。鋁合金和鋼管需增加10%材料成本，但透過標準化生產可抵消。如果規模化生產，售價可從現在的預售價3000法郎降至2200法郎，對標同期De Dion-Bouton。當然，最後還有一段文字，說以上設計圖已進行了專利申請。

路易和馬塞爾看完，面面相覷，向王月生告了個罪，拉上另一邊不明所以的費爾南到一旁嘀嘀咕咕地商量了起來。這哥仨各有擅長，各有分工。路易·雷諾負責技術研發與生產，專注於改進汽車設計和製造工藝；馬塞爾·雷諾負責市場推廣和賽車活動，透過參加賽事提升品牌知名度；費爾南·雷諾負責財務和管理，利用家族人脈拓展商業網路。費爾南一頭霧水地問，“定製的東西路易你看可行就好了呀。馬塞爾是個賽車手，也可以參謀。我只會算賬，拉我做什麼？”

路易說，“這位先生不是來定製車的，是給我們送最佳化方案的。甚至我覺得他的目的不在於技術，可能對我們的生產和經營都有想法，這些就需要你的參與和認可了，畢竟你是大股東”。雷諾兄弟公司成立時的註冊資金為6萬法郎，約合2024年15萬歐元購買力，其中4萬法郎來自費爾南與馬塞爾經營的雷諾家族紡織品生意。路易設計的Type A原型車在1898年12月至1899年2月間獲得12份訂單，預付款約2萬法郎（每輛售價3000法郎，定金約30%）。

股份分配上，作為長兄與財務管理者，費爾南貢獻了家族資金的主體，並負責公司行政與商業網路拓展，持股50%；馬塞爾投入部分個人積蓄，並以其社交能力承擔市場推廣與賽車營銷職責，持股30%；路易以技術專利（如直接傳動系統）和Type A設計作價入股，未直接投入現金，持股20%。儘管費爾南佔股一半，但三兄弟協議規定重大決策需一致同意，體現“家族共治”原則。

三人商議半天，路易對兩個哥哥表示此人的技術眼光和設計天賦會對雷諾汽車的生死存亡起非常重要的作用。因為此時法國汽車工業由潘哈德（Panhard）和標緻（Peugeot）主導。後世歷史上，一直到馬塞爾在1902年巴黎-維也納拉力賽中奪冠，雷諾憑藉傳動系統創新脫穎而出，才奠定了其在法國汽車業的地位。今天是公司成立第一天，且尚未實際對外售出任何一輛車，兄弟幾人都對未來心中無底。馬塞爾是個肯冒險的人，認為在技術上，如果有另一個像自己弟弟一樣的天才共同發展，肯定會是一加一大於二的效果。費爾南則認為單純的技術入股已經佔現在股本的20%，且對方的技術價值現在無法判斷，不願意接受技術入股；而對於可能的資金入股，則不願影響雷諾家族對公司的完整掌握和家族共治原則。

商量許久，最後決定請王月生過來，開誠佈公地談一談，反正現在自己就是個剛開張的小工廠。對方顯露出技術實力後，也不認為對方會有其他什麼圖謀，大不了看中了自家老三的天分，想搭車掙筆錢。王月生則痛快地表示，自己就是一個汽車迷，就是想造心目中最好的汽車，無意干涉公司的管理和經營，也不會去打擾路易的天才思路，就是想從旁觀者的角度為路易提供一些助力。而且自己今後也基本不會在法國，更不要說常駐雷諾汽車了。自己會在今後用圖紙和檔案的方式提供自己所能。自己願意將小冊子上所涉及的所有設計和專利捐給公司，並按照公司當前的註冊資本等比出資，佔據不高於目前持股最低者的股份。

雙方經過討價還價，最後同意公司定向發行法郎股票給王月生，王月生獲得16.66%的股份，兄弟三人的股份也分別調整為費爾南41.67%，馬塞爾25%，路易16.67%。王月生藉口同為技術出身，要求籤署股東會同意的與路易一致行動條款，即路易今後在公司內行使任何股東投票權，王月生將己方的投票權委託路易行使；如果路易行使股票購買權和股票出售權，王月生有同樣條件的權利。

費爾南將這項權利細化了一下，要求王月生名下股份最高不得超過公司的20%，行使股票購買權時超過20%的部分，作為股東貸款，優先償還。而王月生則要求這些股東貸款未清償完畢前，己方可以將這些資金當時可購買的股權數量向公司要求安排自己指定的人員從事除了人事、財務、銷售、後勤以外的其他任何崗位。暫時不勝任該崗位的，有權作為實習生學習該崗位的技能，公司必須無條件地且一視同仁地給予工作機會和培訓資源。

王月生明說了，自己前述關於人員安排的目的在於為自己家族在遠東的工廠提供相應的設計、技術和管理人才。兄弟三人都不認為遠東國家的工廠能對一個法國工廠有任何威脅，而且王月生還同意，如果雷諾家族願意，可以與其共建遠東工廠。

至於跟路易行使一樣的股票購買權，兄弟三人誰也不知道，在後世歷史上，1903年馬塞爾去世，其30%股份由費爾南與路易平分，費爾南持股升至65%，路易升至35%。1909年費爾南去世，路易以350萬法郎收購費爾南遺孀所持股份，實現100%控股，公司更名為“雷諾汽車公司”（Société des Autobiles Renault）。1911年引入外部資本，路易為擴大生產發行債券，但股權仍由其絕對控制，直至1945年雷諾被法國政府國有化。

雙方就此達成了一致。今早剛剛簽署的公司檔案，在上午就迎來了第一次重大變更。這後來也成為雷諾汽車公司史上為人津津樂道的兩大美談之一，第一就是公司成立當天，就有人慧眼識英，增資入股公司；第二就是公司成立當天，就迎來了公司產品史上第一次重大改進。