（三合一）

楊簡前傾身體：“說說你的想法。”

“戴姆勒-梅賽德斯擁有目前圍場內最強大的動力單元。”瓦塞爾分析道，“如果阿斯頓馬丁汽車公司與戴姆勒在民用電動車領域深化合作，可能為F1動力單元合作開啟大門。即使不能獲得廠隊級別的支援，客戶引擎的競爭力也在逐年提升。”

他提出一個分階段計劃：“2016-2017年，我們繼續使用雷諾引擎，集中精力最佳化底盤和空氣動力學；同時與戴姆勒談判，目標是在2018或2019年獲得梅賽德斯動力單元；長期目標是與戴姆勒建立技術合作夥伴關係，共同開發混合動力技術，並將F1技術反哺民用跑車。”

“先生，我們的工廠設施已經落後。”瓦塞爾直率地說，“風洞是2009年的裝置，模擬器軟體兩年沒有重大更新，生產車間的物流效率比領先車隊低30%。”

他展示了一份詳細的投資計劃：“我建議分三年投入8500萬英鎊進行設施升級：第一年，風洞現代化改造和新的CFD（計算流體動力學）叢集；第二年，全新模擬器系統和賽車生產線的自動化升級；第三年，擴建設計辦公室和建立新的材料實驗室。”

“這些投資的回報？”楊簡問道。

“保守估計，設施升級將使我們的研發效率提升40%，賽車迭代速度從目前的每4-5場比賽一次升級，縮短到每2-3場比賽一次。”瓦塞爾提供資料支撐，“以每0.1秒的單圈優勢價值1000萬英鎊計算，這些投資可能在兩個賽季內收回成本。”

“您之前提到成立技術整合委員會，由馬克斯·索爾茲伯裡和車隊技術總監共同領導。”瓦塞爾說，“我認為這個想法極具前瞻性，但需要具體的運作機制。”

他提出建議：“委員會應每月召開一次，不僅包括汽車公司和車隊的代表，還應邀請戴姆勒的技術專家、來自劍橋和帝國理工的學術顧問，甚至矽谷的軟體和資料分析公司代表。議題不僅限於技術轉移，還應包括製造工藝、材料科學、資料分析和人工智慧在賽車研發中的應用。”

“一個具體專案：F1技術民用化。”瓦塞爾舉例，“比如，賽車能量回收系統（ERS）的輕量化技術可以用於DBX的混合動力版本；賽車級碳纖維製造工藝可以提升量產車的車身剛性同時減輕重量；賽車的資料採集和分析系統可以改進量產車的智慧駕駛輔助功能。”

楊簡露出了讚賞的表情：“弗雷德，你不僅懂賽車，還懂商業整合。”

“先生，現代F1就是技術和商業的整合。”瓦塞爾回應，“單純追求賽道成績的時代已經過去。成功的車隊必須同時在技術研發、商業運營和品牌建設三方面表現出色。”

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