一個深水港貨運碼頭。

已經不是過去十幾二十幾年前，需要依靠大量的人工。

比如說貨輪的集裝箱吊裝以卸下，全靠人工開著吊機一個個人往上裝和往下卸。

以現在的科技水平，在裝卸方面，早就實現了全自動智慧方式，甚至於包括了卸下裝車，都實現了自動化，車都不需要開，有自動駕駛的貨車，但也只在碼頭區域。

也就是從貨輪卸下的集裝箱，需要先運到碼頭某處去存放，有自動駕駛的貨軒過去對準，自動化吊機將集裝箱從貨輪卸下來，再對準這輛自動駕駛的貨車，裝載上去後，這輛貨車就會運到指定的區域裡將這個集裝箱放下，如果需要將集裝箱疊上去存放，也有自動化的吊機來操作。

全過程實現自動化，背後有一個智慧控制系統，雖然這個智慧控制系統終端也需要人盯著，可需要的人手大大的減少，其效率比純人工不知道提升了多少倍。

可減少了人工，就需要大量的相應裝置設施。

要自動化來控制，別的且不說，就一個吊機，整個貨運碼頭上面還不知道需要多少臺呢，而且還是各式各樣的吊機，有單純的吊機，也有龍門吊等等。

這些可不是免費的，相反，這些先進的各式吊機，其造價可不是一般的貴。

可以說，要實現高度自動化，單就是這些裝置設施，就將是一個鉅額數字。

那麼，這個深水港貨運碼頭，雖然第二輪可以融到高達1200億元的資金，看似很多，實際上想將整個深水港貨運碼頭全部建成，幾乎是不可能的事情，再一次融資，都未必可以完全建成，徹底完善它呢。

說白了就是，1200億元，遠遠不夠。

“這1200億元砸下去，深水港貨運碼頭，還是具備了初步的運營。”

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