在布蘭卡郊區的鋼鐵廠，高爐越來越多，布蘭卡灣的環境汙染越來越嚴重，這算的上是比較難搞的事情了。

布蘭卡市三大鋼鐵廠附近都有一大堆鑄鐵廠鑄鋼廠，空氣裡都是股臭味，小河水也是黑的，好在這裡並非市區，影響不算太大。

環境汙染不可避免，布蘭卡市的天空早已不是藍色，布蘭卡市也只能走先汙染的這條路，否則建設鋼鐵工業根本無利可圖，哪怕收購建立了澳洲、哥倫比亞、烏拉圭、南非等地的礦業公司，包括鍊鋼最重要的煤炭和鋼鐵，可以獲得一個比較低的價格，但普拉里航運運輸的成本仍然是比較高的。

因為這不是簡單的國際海運航線，大噸位的礦船成本也比較高，如煤炭船一次運輸的量最高不超過5萬噸，鐵礦不超過6萬噸，光是供給拉普拉塔鋼鐵廠就需要千萬噸的煤炭，更別提布蘭卡市的幾個大鋼鐵廠，運輸量趕不上需求。

而南太平洋航線，和東太平洋航線不是主流航線，運輸成本居高不下，不像日本鋼鐵工業可以獲得東南亞，印度等地區的煤炭和鋼鐵，而且有香港等地的大量運輸公司，舊大陸的黃金航線和新大陸的航線完全沒法比，至少運費加一半以上，更別提美國的壓制，而且阿根廷的鋼鐵出口附近的市場並不大，這就涉及到出口市場問題了，最大的巴西市場，還有其他南美洲市場才有需求。

南非、巴西甚至澳洲都是未來的競爭對手，這也是需要考慮的，美國本身就是鋼鐵大國，只有歐洲有一些需求，但並不大，本身西歐和蘇聯都是鋼鐵大國。

所以聖赫塞建立的鋼鐵優勢並不大，必須降低成本，增加效益，或者本國消化，進行深加工。

阿赫裡奇區豐收廣場上樹立起的豐收女神像，反而像是對汙染的諷刺。

以聖赫塞為首的布蘭卡市政廳不擇手段的在布蘭卡市佈局重化工業，源源不斷的資金從國內外湧入布蘭卡市，在極短的時間內發展起了一套相對完整的工業體系。

其中有謠言盛傳，布蘭卡鋼鐵廠和漢斯鋼鐵廠是市長聖赫塞·科恩私下投資的，當時任何專案所有試圖阻擋兩個鋼鐵廠建設的人，要不去勞動改造，要不直接破產，當時市政廳直接在招商部成立鋼鐵辦公廳，文官人員駐點，就為了加快鋼鐵廠建設。

而鋼鐵廠是當時布蘭卡市政廳最看重的，布蘭卡城市商業銀行，一開始其實就是為了兩個鋼鐵廠融資，這家銀行貸款的80%都投給了兩個鋼鐵廠，後來才慢慢減少，但這家銀行也慢慢跟布蘭卡市的大型企業繫結，幫助布蘭卡市本地大型國營企業和民營企業開疆拓土。

隨著鋼鐵廠、化工廠、發電廠、煉油廠、鑄造廠、冶煉廠、水泥廠的大規模建設，汙染已經無法避免。

布蘭卡鋼鐵、漢斯鋼鐵、梅達諾斯鋼鐵三大鋼鐵廠的建成，可以讓布蘭卡市的鋼鐵產量可以輕鬆突破千萬噸，甚至往兩千萬噸衝刺。

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