反倒是菲利普工業，透過生產摩托車，三輪車，拖拉機農業裝置等產品，甚至搞出來很多不錯的產品，發展非常迅速健康，在考察了科特迪亞汽車廠後，打算自己開發汽車，設計的菲利普a5比菲亞特600要好看的多。

聖馬丁飛機廠的戰鬥機年輕設計師雷奧·拉爾夫在轉入汽車生產部的時候，還獨立設計了一款汽車，命名為聖馬丁c4，設計圖紙看起來很有實現的可能性，比菲亞特600和菲利普a5還要優秀。

雷奧·拉爾夫是譚克博士帶出來的天才工程師之一，畢業於阿根廷一所普通國立大學，短短幾年成長為優秀的飛機設計師，而且設計出的汽車不比德國奧迪汽車差，只是聖赫塞並沒有發現這樣的人才。

在菲利普工業和聖馬丁飛機都能搞出這麼優秀的汽車設計的時候，聖赫塞也覺得雷頓汽車有大問題了，可能是人的問題，也可能是機制的問題，但首先還是人的問題。

對比一下，雷頓汽車的管理人就是一群飯桶，菲亞特600，這款這個時代最優秀的汽車之一，卻不能抄出一款優秀的汽車。

與雷頓汽車相反，聖馬丁飛機實打實變成了一家綜合性的飛機制造商，擁有自己的鋁工廠，發動機設計團隊，電子廠，甚至有專用的玻璃廠，塗料廠，幾乎都能自己生產，幾乎都是為了製造戰鬥機而成立的。

但事實同樣是殘酷的，阿根廷有限的飛機市場需求不足以養活聖馬丁飛機廠。

譚克博士從其他專案入手，讓聖馬丁飛機開始實現自給自足。

聖馬丁飛機公司埋頭幹技術的人很多，研究成果也很多，人才濟濟，擁有世界一流的生產設計團隊，最先進的裝置。

短視的聖赫塞沒有發現聖馬丁飛機的優勢，也沒有發現聖馬丁飛機廠的優點，他只看到了核子武器，只看到了兩彈一星。

聖赫塞骨子裡到底還是資本主義，似乎阿根廷的氣質在他身上也越來越多，好在他沒有陷得太深。

3月21日上午，安第斯菸草公司給科恩財團送來了去年的利潤，差不多1800萬美金。

這筆聖赫塞存進了巴倫銀行，下午拉潘帕省政廳發行了一筆特殊省債券，支援聖馬丁飛機廠的發展，金額是1600萬美金，發債時間3年，然後迅速被安第斯菸草買下。

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