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第二十七章，圖-22上衛星導航啦

蘇聯，新西伯利亞，託木斯克市。“好大的轟炸機！比咱們的轟-6還大吧？”“嗯，它比轟-6長一截，但好像寬度差不多。”“寬度差不多，長一截，而且你看它的機身特別厚實，特別有筋肉，所以我估計它應該比轟-6重不少。”南京電子集團"第45特別專案組"由圖波列夫設計局工作人員帶路，抵達託木斯克航空測試中心。下飛機之後他們不忙去旅館，讓中巴車先去機場停機坪轉了一圈，近距離看看他們此行的工作物件：A45專案原型機，也就是圖-22遠端超音速轟炸機。1969年6月，圖-22一架原型機首飛成功。到現在試飛已經快一年了。飛機機體、發動機、操縱性、飛行效能看起來都沒什麼問題，所以現在要進入第二階段：逐步安裝機載裝置進行試飛在第二階段，衛星導航系統是首先要進行安裝測試工作的。因為第二階段試飛會涉及一些長航程的試驗科目，驗證機要在天上一口氣飛個六七千公里，沒衛星導航就太累了。北斗系統的測試是在1968年初進行的，由於中央對越南戰爭結束時間的規劃，北斗系統是一邊測試一邊發射衛星組網。經過1969年一整年的高頻發射，現在北斗系統在區域性地區的部分時間段可以使

用了。

區域性地區就是亞太，東經60度到150度的地區，在這裡北斗系統已部署了一顆靜止同步軌道衛星和1顆傾斜地球同步軌道衛星，這意味著在此區域只要再加上2~3枚中圓軌道上游動的導航衛星，就可以達成四星定位。

在中圓軌道上的導航衛星現在發射了8枚，而全部計劃發射的衛星數量是24枚，所以並不是全時段都能使用導航服務。在東經60度到150度、北半球的高緯度地區，應該是等那枚傾斜地球同步軌道衛星晃到北半球的時候，導航系統的地面端工作才有保證。

比如這枚傾斜地球同步軌道衛星是0點到中午12點位於北半球，導航系統地面端在這個時候開機通常可以進行定位，其中凌晨2點到上午10點的訊號質量最好這對於正在試飛的圖-22型機沒什麼問題，我就專挑凌晨2點到上午10點這段時間進行長航程試飛就行了。專案組從機場開到旅館，都住下來後，專案組副組長兼支部書記何琦把所有6名工作人員集中到樓下草坪，交代注意事項。

何琦：“說說在這裡工作和生活的一些相關問題。與蘇聯同事的言談要注意政治影響。具體來說，首先就是不要與蘇聯同志討論有限主權論和捷克斯洛伐克事件。”“明白了，組長。”何琦：“其次，大家也要儘量避免討論討論體制問題。我們是作為其中一個分系統的專案組，過來幹活就老老實實幹活，其他的事情不要管。”“不過呢，與蘇聯同志還是要打成一片，工作上順暢連線，私人關係也搞好。良好的私人關係今後會變成一個長期的很有價值的東西。當然，蘇聯同志當中，那些見面就和你們談政治的魔人就算

了。”

“明白了，組長。”“老何，”組長許其鳳問道，“如果蘇聯同志拽著我們談政治，而且表示他不贊成蘇聯中央現在的做法，而贊成我們國家的立場觀點呢？”何琦：“這種蘇聯同志你們遇到了，就...報告給我，由我來跟他交朋友。”何琦在對小組成員交待注意事項，圖波列夫那邊，設計局45專案的副主任謝廖謝爾科斯基也在做同樣的事。“不許跟中國同志進行政治話題的辯論，”謝爾科斯基說，“如果違反了這一條紀律，在託木斯克你就一滴伏特加都喝不到。”“如果因為辯論而產生了政治事件，那麼會更嚴重，你今後一年就別坐辦公室了，去飛機工廠打鉚釘。”..第二天白天，兩組人在圖-22型機前面集合。這架圖-22原型機已經裝了六發左輪式旋轉彈艙，當然現在是空的。火控計算機還沒裝上，從火控計算機到旋轉彈艙、能與每枚導彈相連的資料匯流排也沒佈線。雷達也是空的，現在是一塊配重。因此投彈手的位置空著沒什麼鳥用，按蘇聯方面現在的試飛程式，投彈手這兒坐一個工程師，負責在天上解決不太複雜的機械故障問題。正駕駛和副駕駛兼導航員的位置在最前方，並排佈置。第45特別專案組的同志要鼓搗的就是副駕駛位置上的衛星導航系統。“這是導航系統的主機箱，”許其鳳向副駕駛試飛員和飛行工程師解釋這套系統都有什麼。他拔下線插頭、解開四個卡扣之後，從副駕駛身邊的位置抽出一個皮箱大小的主機箱“主機箱可以抽出來，其實就這麼大。”飛行工程師：“才這麼點，還沒有我的旅行箱大。其實在圖-22可以多裝幾套衛星導航接收系統，互為備份。”

許其鳳把抽出來的主機箱側面面板開啟：“不，這個主機箱裡就有4套衛星導航接收系統，完全一樣，它本身就是互為備份的。”飛行工程師看開啟的主機箱，裡面果然有4塊一模一樣的主機板，主機板上錯落有致地佈置看七八塊晶片，主機板連線也基本一樣。不但如此，4塊主機板之間還是互相隔離的，用十字形的鋼板在機箱內部分隔成4個空間。許其鳳：“不過，4個備份系統擠挨在一塊兒確實不算很妥當，今後在投彈手那裡，應該還會安裝一個這樣的箱子，這樣飛機上的導航備份在任何時候都綽綽有餘了。我們再看看它的顯示系統。”“關線。剛才我拔的那根線就是關線的連線線。衛星導航系統要有延伸到機外的關線，但對關線形狀沒有嚴格的要求，我們就只需簡單地把外延線接到飛機表面的兩塊蒙皮上就可以了。”“供電系統，在這兒，機箱卡進去之後供電系統就自動完成連線了。”“顯示系統。哎，這顯示系統可費勁了。”許其鳳指看副駕駛位置正中的一塊20x12釐米面積的黑乎乎的東西：“液晶顯示屏。黑白的。”許其鳳先教飛行工程師怎麼拆修這玩意。他下顯示屏周圍的6個螺絲之後用力一撬，就把液晶顯示屏從橡膠減震圈上取了下來，拔掉後面的線。飛行工程師：“才這麼點...飛行工程師見過各種各樣的雷達螢幕。表面看上去，都是一個圓形玻璃螢幕，如果要取出來維修，擰下螺絲撬出來的時候都是一大坨，如果螢幕是一個直徑20釐米的圓形，那它的後面肯定有40釐米

長，也就是一個底直徑20釐米、高40釐米的圓錐體。

這什麼液晶顯示屏，竟然就是一塊平板，和字典差不多厚，僅此而已姨，如果雷達的顯示屏也用液晶，那飛機上又能省一點空間，多裝不少油呢。許其鳳：“你說如果雷達也用液晶顯示？我們是在考慮這個問題啊。不過不是那麼容易解決的，首先，得把雷達做成數字雷達。現在雷達掃描回來的是模擬訊號，模擬電訊號直接送進CRT電子槍裡面