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兩會代表的公文包穿越了_第八十四章,德累斯頓秘密會議(1)

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第八十四章,德累斯頓秘密會議

青藏鐵路所經地區地質條件複雜,有地震帶,而且即便沒有大地震,青藏高原的地表也經常會緩慢移位(印度還在往北頂呢)。阿拉斯加鐵路也經過地震帶,北方鐵路公司積累了豐富的抗地震築路技術。青藏高原很多地區是永久或半永久凍土帶,這和寒帶土質有些類似,沒修鐵路之前,地是硬邦邦的一坨,鐵路修起來之後火車一跑,震動震動,土地就成一灘爛泥漿了。寒區鐵路修築技術,北方鐵路公司也有。在青藏鐵路進行線路勘探和早期規劃的時候,中國就挑選過國外有此類修築技術的鐵路公司。最後是北方鐵路公司拿出來的方案最好,能扛地震能過半永久凍土帶,而且他們的解決方案綜合評分是

最高的,比蘇聯提出的解決方案更耐用、更省維護費用,所以中國就選了北方鐵路公司。

結果美國國會突然通過了一個《西藏鐵路特別修正案》,這讓中央和鐵道部都一陣憎逼。北方鐵路公司和富國銀行則抓狂了。我剛從富國銀行要來貸款準備大幹一場,結果你不讓我開公司了?什麼?不但不讓我開公司,之前和中國合作勘測線路和制定技術方案這事兒你還要開聽證會問責?

中國方面,中國駐美聯絡小組迅速召開了一次新聞釋出會,逐條駁斥了美國過會透過的這個修正案對中國的汙衊。在新聞釋出會上,中方還向記者播放了特別製作的紀錄片《我們為什麼要修築青藏鐵路》。紀錄片首先就是從人權開始說。根據政府的官方統計資料,西藏地區的藏族人口,從1949年到1959年是負增長,1959年之後才變成正增長。實際上,從清未有資料記錄到1949年,西藏人口也是負增長。長甚至有歷史學家考證之後得出了這樣的觀點,自唐吐蕃主朝時期結束之後,由於地球持續進入冷期等原因,西藏地區的人口可能一直持續了數百年的緩慢下降期。

這裡的人生存太難了。高原、空氣稀薄、高寒、降水稀少,生態環境脆弱,土地貧痞。西藏的主作物是青稞,因為小麥和水稻在這些地方都很難養活。藏族農民在天寒地凍中,在沙塵瀰漫的地裡種青稞,又趕在秋季變冷之前收割。這樣的青稞田能打多少糧食?畝產70斤。還要扣除10斤種子。就這一點點糧食,還是以破壞脆弱的植被為代價才收得上來的,這也難怪西藏人口一直在負增長,這地方根本就不養人。如果有一條鐵路連線拉薩與內地,隨便送點什麼上去都是對民生、對人權的巨大幫助。一袋麵粉就等於你一畝地忙活一季的收成。說中國在消滅西藏文化,這更是子虛烏有,西藏文化正是在新中國時期才得到了保護和繼續發展的機會。當然,人皮鼓、頭骨掛件這些東西我們消滅了。你美國要是覺得這是“文化”,要不你們先自已學一學唄?中方的結論是:保護一個民族的文化的最好方式是現代化。鐵路以及其他交通設施是現代化的一部分,實現西藏地區的現代化既是中國在國家現代化建設中制定的基本方略,也是全體藏族人民共同

的呼聲和切實的需求。

“《特別修正案》既已獲得國會多數透過,自然是必須實施的。”由於近期引起的爭議太大,眾議院議長約翰威廉麥克馬克不得不出來接受記者採訪解釋這個問題。“大家也不要對修正案有過分的解讀,此法案是區域性的禁令,美國企業只是不再被允許參與青藏鐵路的工程建設、裝置出口以及技術輸出,國會並不會禁止美國企業在華的一切業務。”麥克馬克悄悄地打圓場。畢竟這件事情影響到了很多企業一一除了直接的當事人,其實所有的美國企業、公司、銀行都產生了這樣的疑慮:你國會以後會不會隔三差五地推出這些智障法案?每個法案

消滅二個可能在華盈利的行業?

記者馬上就再問了一個深入的問題:“議長先生,今後國會是否還會以人權或其他事件為理由,對中國實施新的制裁並禁止某些行業的中美貿易和資本交流?”麥克馬克:“厄...這取決於議員是否會提出這樣的法案,以及這種法案最終的辯論和投票結果..記者:“從正常來說,沒有哪個州的議員會不為本州的企業謀利益。而且據我所知,議員們也非常謹慎地處理其他州的企業的利益。這是不是意味看,提出這樣的議案的議員並不是從州利益或者美國

商業利益的角度出發,而是站在泛政治化的立場上提出這樣的議案?"

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