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兩會代表的公文包穿越了_第四十五章,亞特集團拋出王炸(2)

至於瓦爾塔施耐德參加了偵察衛星光學系統專案組這件事?別多想,這個項自根本不存在。再說哎這是人家的個人行為啦,以蔡司在光學系統領域的分量,西蔡這麼表態之後,歐共體就更放下心來了:這個意向協定果然是沒問題的。

現在可是華約北約對峙的冷戰時期,卡爾蔡司與中國勾勾搭搭,這真的沒問題嗎?1966年9月,菲亞特給了一個很明確的答案:勾勾搭搭,就是沒問題!《義大利汽車製造商菲亞特與蘇聯政府達成協議,在蘇聯建立汽車廠》"9月14日,菲亞特總裁維多利奧瓦萊塔與蘇聯汽車工業部長亞歷山大塔拉索夫簽署了全套汽車生產線和技術引進合同。”“菲業特公司將出資3.2億美元,在古比雪關附近的伏爾加河畔的建立一個大型汽車聯合企業一一陶裡業蒂汽車廠。”“該工廠的規模將超過以往蘇聯引進的任何一個汽車廠,預計年產量將達到60萬輛,其產品包括卡車、巴士、小轎車以及特種車輛。工程建設將於1967年開始,1969年投入試生產,1971年全面建“在不久前結束的在蘇共二十三大上,蘇聯部長會議主席柯西金強調蘇聯需要從其他國家引進技術,並對重點的引進專案明確表示鼓勵和高度重視,這可能是催生菲亞特-蘇聯專案的關鍵性政策因“陶里亞蒂汽車廠生產的小轎車為菲亞特124型,這是一種重量和尺寸與蘇聯"莫斯科維奇"小轎車類似的產品,但菲亞特124型將在各方面的效能都大幅度超出"莫斯科維奇”。”

成。素。

一個年產60萬輛的汽車廠,菲亞特在1966年的"王炸”。3.2億美元這即使在歐美也是一個震撼汽車業界的大手筆投資。菲亞特和蘇聯的協議除了商業領域的震撼,還有政治領域:向蘇聯出售一座大型汽車廠會引起什麼後果?美國的"冷戰人"認為,菲亞特向蘇聯出售的幾乎是最新的汽車製造技術,這可能使得西方之前佔有優勢的汽車工業、機械工業變得優勢微弱。而且,菲亞特向蘇聯轉讓的車型當中,不乏有可用於軍事

用途的卡車,甚至一些車的底盤可以改造為輪式裝甲車。如果蘇聯將這個工廠生產出來的卡車、裝甲車援助給越南,那就成了西方向蘇聯提供的援助反過來打了自已。

但西方也有人支援菲亞特在蘇聯建廠,其中包括美國的高層人士。他們的理由是:首先,蘇聯消費者對民用汽車的渴望極其強烈,因此蘇聯不太會讓工廠的原定用途發生改變,其次,無論西方給還是不給蘇聯技術援助,蘇聯自已都會發展出應有的技術,但西方卻因此少賺了很多錢。第三,一旦接觸到西方的產品和生產技術,蘇聯將不可避免地西化,甚至有可能削弱共產主義經濟體系並結束冷戰。一一為啥美國人也這麼熱心菲亞特的合同呢?因為是美國銀行提供的貸款。陶里亞蒂汽車廠的總建設投資大約8億美元,其中蘇聯的廠房廠區建設摺合1.67億美元,蘇聯自產機械摺合1億美元,配套設施和服務摺合2.13億美元,菲亞特提供的生產線及其他裝置價值3.2億美

元。

這3.2億美元由美國進出口銀行提供貸款,蘇聯申請貸款,錢打到菲亞特的賬戶,菲亞特在1967、1968年把價值3.2億美元的生產線和其他裝置運到蘇聯去,然後蘇聯開始還錢這筆貸款是由蘇聯的石油出口擔保的,本息一共用17年還清。現在蘇聯是石油出口大國,而且義大利恰好是其自用的石油85%從蘇聯進口,因此還款能力沒問題。在菲亞特的鉅額合同落定之後,好長一段時間,世界的汽車行業還未從餘震中清醒過來。蘇聯的汽車市場的確是一片巨大的空白。根據1965年的統計資料,世界各國的人均汽車擁有量最高的是美國,每千人擁有375輛汽車。美國單獨一檔,第二名英國就掉到每千人90輛,然後是德國、法國、比利時、西班牙、阿根廷、日本等

千人20~30輛的國家。

蘇聯呢?蘇聯每千人4輛汽車。1964年蘇聯汽車年產量20萬輛,菲亞特這個汽車廠會讓蘇聯的汽車產量直接X4。但兩億人口的蘇聯,年產80方輛汽車就夠了嗎?看來,菲亞特進去之後,其他汽車廠也還照樣有機會進入蘇聯。…….等等,我們是不是漏了什麼?中國。中國現在每千人1.21輛汽車,不含摩托車在內的汽車年產量11萬輛。

就是中國現在有點窮,1965年的GDP是910億美元,這已經是連年10+的增長率才到的這個數。也就是說,中國的乘用小轎車市場估計還沒發育起來。但小轎車市場沒起來,卡車、大巴車什麼的肯定需要,,而且由於巨大的人口基數以及千人1輛汽車的巨大落差,在7億人口的國家,就算光賣卡車就能撼動世界卡車市場的份額。而且這是有案例的:

克萊斯克-道奇從1956年到現在這10年的業務快速發展就是明證。

“中國對卡車的需求超乎想象。在他們國家現在流行著很多安裝摩托發動機的簡易汽車,他們的使用者甚至讓這種汽車載重2到3噸。”“中國現在幾乎全國各地都存在著龐大的建設專案,無數的公路、鐵路、橋樑、工廠、礦山工地裡面汽車都很緊缺。剛才說到的簡易汽車深走都被用來在工地載運土石方,當然,這一般是在地方建設

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