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第二十二章，大北京彩電

1966年1月17日，曙光三號無人試驗飛船在酒泉發射升空。曙光系列的第一艘一一曙光一號，是在1964年8月1日成功發射的。曙光二號是1965年6月。兩次發射都沒什麼意外，打上去，順利回收。曙光一號是一艘原理驗證飛船，只驗證飛船的發射入軌、再入大氣層、開傘降落這些環節是否正常，此外就是驗證控制系統對它的落點的控制精度。飛船裡面的儀器有60%是單純的配重，它的艙內

甚至還是真空。

曙光二號就加上了維生系統，包括艙內有0.7個大氣壓的空氣、有空氣迴圈系統（雖然裡面沒有人）、溫度感應系統和控制系統（電加熱和冷卻散熱兩個分系統）等。兩次發射、回收都完全正常，曙光三號是載人飛行之前的最後一次無人測試。這次的飛船與曙光二號大致相同，只是根據曙光二號回收之後儀器記錄的資料，做了若干細節調整，比如電加熱系統的

功率完全不需要那麼大，可以砍半；過載控制要加強飛船出現旋轉時的糾正力度等等。

除此之外曙光三號還比曙光二號多了一個模擬人生，這個“假人"體重65公斤，身上裝有各種感測器，記錄在3天的飛行過程中自已處於什麼樣的環境內。從1961年載人航天專案啟動，到1966年，五年時間中國的載人航天走到了送人上太空前的最後一步。這個速度和史實中的神舟飛船研製進度相比快了許多，但放在冷戰時期，和美蘇的載人航天專案

相比，曙光計劃其實並不算快。

曙光計劃採用細水長流的投入方式，飛船設計、製造由一個相對穩定的團隊負責實施，尤其是製造廠只佔用衛星廠的一個車間，不搞突擊也不搞人海會戰，宇航員的訓練也按部就班進行，這可以極大地減少人力物力投入，讓成本變得可控。

曙光計劃的飛船也比蘇聯、美國的第一代飛船完善。蘇聯"東方"號和美國水星計劃的飛船都是"綠皮車”，加加林返回地球的方式是從飛船裡開啟艙門蹦出去跳傘著陸，飛船本身沒有整體的減速傘。水星計劃嘛，你要知道謝潑德上太空用的火箭其實是一枚中程導彈改的（蘇聯至少還是用洲際導彈改的），就知道它的飛船有多簡陋了。

而曙光計劃借鑑了科羅廖夫1963年剛剛提出的聯盟號飛船的設計思路，採用三艙制結構，一個裝火箭發動機讓飛船能返回地球的動力艙、一個宇航員吃飯睡覺的乘員艙、一個載荷艙，在載荷艙裡可以放一些科學儀器，做一些入門級的空間試驗。

東方號和水星計劃都是雙艙結構的飛船，動力艙+乘員艙，沒了。宇航員只能在裡面吃吃睡睡，太空一日遊或者數日遊

這倒是有點符合錢學森構想的未來空間站建成後專用於天地擺渡的載人飛船。但天地擺渡的載人飛船就算不需要載荷艙了，可還得加一個東西：和空間站的標準介面。所以，還是小不了。實際上按錢學森的規劃，未來的空間站擺渡飛船也還是用曙光飛船為底子改的，兩艙合一，結構更簡單造價更低，並且最大搭載人數可從3人增加到4~5人。說到空間站...中國的空間站現在是怎麼定位的？中國空間站的用途，第一是進行微重力環境下的科學研究，如材料學、凝聚態物理研究、天體學宇宙學研究等；第二，為載人登陸火星提供基本資料實驗。因為載人登陸火星，保守估計也要宇航員在太空中呆上兩年多，先建個空間站，試試看人在太空中呆半年、一年、兩年，身體會發生什麼變化，維持宇航員的生命和工作狀態總共都需要多少物資、

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