bf109雖然是架好飛機，但他自身有許多先天上無法改變的缺點。

第一：起落架間距太狹小，起落架位置的設計也有問題，降落時極易拿大頂，對新手飛行員來說，這是個不小的缺點，降落事故很高。

第二：機翼使用的是單翼梁設計，雖然是極大地簡化了飛機的製造的工藝，但是，帶來的惡果之一，就是單翼梁在飛機時速超過600公里時，將因為蒙皮變形嚴重而操縱困難，俯衝時機頭難以拉起。在飛機最大時速低於500公里的1937年這不是問題，甚至在最大時速低於600公里的1940年，這也不是問題。

但在到了1941年後，各國戰鬥機大踏步地向時速六百公里進發時，這就成了大問題。二戰中後期，德國的bf109戰鬥機有“飛行石板”的外號，主要原因就是單翼梁設計。

噴火戰鬥機在這方面類似的問題，不過由於噴火增加了刀翼的設計，這個問題不象bf109那麼嚴重。

此外由於是單翼梁設計，該機還存在機翼如果安裝機槍，射擊時震動嚴重，對飛行穩定有極不良的影響——所以bf109的武器往往都裝在機身上。

第三就是bf109的機身形狀設計有問題，不夠流線型平直，無法削平機身改善後視性，而在空戰中後視性這一點也極為重要的。

後世的軍迷在評價梅塞施米特博士時，曾開玩笑地稱其應當是個蘇聯人而不是德國人。bf109雖然有不少缺點。但生產方便性卻是一流的，極便於大批次地生產。在喜歡把簡單的東西往復雜方向設計的德國人中間，這顯得極為“珍貴”難得。

但是飛機畢竟不是坦克，飛行員比飛機要“難造”幾倍。對於飛機制造的看法上，林漢是無法容忍為了追生產的一點便捷性，而讓飛行員駕駛效能縮水百分五到十的飛機上天和敵人交手然後因為效能不如對手而損失掉。

按林漢的演算法，一名訓練完善的飛行員最少抵得上三架飛機的成本，一隊十架飛機出動，因為飛機效能不如人導致在空戰中多損失一架飛機和一名飛行員，加起來等於就是多損失了四架飛機。也就是為了省一點製造工時本方卻要多付出百分四十的飛機損失。這是怎麼看都不划算的事。

二戰時活塞戰鬥機的生產遠比坦克要容易得多。機翼生產再複雜，又能複雜到哪兒去？又能為生產增加多少工時？

在設計競爭前，林漢和漢娜派人提醒過梅塞施米特博士，但是梅塞施米特博士依舊我行我素。唯一的改變就是在機身設計時。按削平機背的方式設計飛機。改善了飛機的後視性，但最要命的單翼梁設計依舊沒有改變。

而這個時代的he112，在林漢的要求下。被造出來飛上天時，漢娜只是瞄了一眼，就忍不住叫出了一個名字。

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