【檢測到可重構低溫輸送元件】

【目標：分段等張力限位與抗內翻波紋】

【預計消耗重構點：】

【當前重構點：】

周野沒有確認。限位環若只守住流量，卻讓焊口側向應力增加，火箭仍要承受另一種風險。設計必須同時看流量、彎曲和焊口應變。

試驗組準備三組對照：舊管原裝狀態、只重排編織套、編織套與抗內翻肋同時改造。只要第二組已經解決問題，就沒有必要給低溫管增加多餘結構。

第一輪對照很快開始。只重排編織套後，掉流從百分之十一縮到百分之四，卻沒有歸零。說明裝配錯扭是主因，波紋本身的內翻敏感性也真實存在。

第二輪把正向初始過載降低一半，反向速度保持不變，仍有接近百分之四的下降。剩餘問題不只是舊限位套積累了多少拉伸，更與第四圈波紋的區域性幾何有關。

為了判斷製造公差是否會讓其他管也遇到同樣問題，團隊抽查四隻同型波紋管。三隻第四圈厚度略高，反向試驗沒有掉流；最薄的一隻雖仍在合格公差內，出現百分之二點八下降。設計餘量不足，不是一隻報廢件的偶然傷痕。

質量組把這些資料與製造批次對應，沒有發現材料強度異常，也沒有焊縫缺陷。危險來自允許範圍內的薄壁波紋遇到允許範圍內的快速反向載荷，兩份合格證明疊在一起，仍可能讓燃料少走一截。

“這才麻煩。”林浩說，“每個單項都沒越線，組合起來卻掉了流。”

周野讓他把組合邊界寫成三維圖：溫度越低、反向越快、波谷越薄，內翻風險越高。以後驗收不應只檢查常溫環剛度，還要在最薄公差件上做低溫快速反向試驗。

顯微輪廓顯示，第四圈谷底比鄰圈薄幾十微米，仍在製造公差內。單獨合格的薄壁與最不利反向壓差疊加，才讓它最先向流道內翻。

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