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F1首位華人冠軍奪冠後瞬間穿越_第76章 最先進的電池架構(1)

定好科研的方向,不會走彎路,自然成功率就高很多。研發都是一樣要下苦功夫、消耗大量資金的,徐朗也不懂技術也沒啥金手指,就靠投入資金買裝置請人才正常研發唄。

週四徐朗和孫丹丹彙報了電池廠考察的結果。孫丹丹表示發展的方向沒問題,實施步驟思路也OK,在時間進度方面則不著急,反正買個廠不像買棵菜那麼簡單,談也要談半年,正好A輪至少也要半年後才能到位。

接下來,等TDT搬到小鵬村基地後,就開始研發純電平臺的底盤架構,主要是電池擺放的結構。

後世的思路是電池包放置在地板處,優點是結構簡單,車輛重心低。缺點是容易磕碰造成電池包損壞,車廂裡地臺高。

除了常規的結構,徐朗希望增加兩個底盤架構。

一個是針對超跑車型的,電池組不是一塊大平板,而是長條形的長方體,豎著放在車輛正中間,貫穿前發動機艙、駕駛艙和尾箱,正副駕駛座位就在這長方體的左右兩邊,有點類似美國悍馬,駕駛艙中間是一塊高高凸起的發動機艙,像個麻將桌一樣,四個人就坐在四個角落。因為超跑車身一般都很寬,所以允許這樣擺放,重心比較居中,同時由於超跑比較低矮,如果傳統電池組一塊大平板放在底盤下,整車就要變高很多。這個架構就允許跑車做得很低矮,同時電池也不容易受到磕碰。

另外一個架構是化整為零的架構:電池組不再是統一一整塊,而是由16、32、64個電池模組並聯組成,電壓都是一樣,小車只用16個的模組,中型車32個,大型車64個。這樣大大便於車輛靈活佈局,不再強制放在底盤下面,也方便很多傳統車企採購拿去“油改電”。

電器主架構徐朗一步到位,直接定900V架構,雖然起點很高,但可保未來30~40年無憂,一旦研發成功就可以躺著收錢。

也就是說,每個基準的模組都是900V,按每個電池是3V計算,每個基礎模組需要由300個電池串聯而成。

這只是磷酸鐵鋰的電壓資料,三元鋰只高不低,而900V也不是整數,肯定大於900V。

尺寸方面,每個電池直徑是18,高是65,每個基礎模組是300個即由20x15個電池形成一個長方體,加上蜂巢式固定框架,包含水路散熱之類的,最終一個模組長寬高尺寸為400x300x90左右。

反正徐朗根據後世的事實把TDT要搞的電池的規格先定下來。至於效能優劣先不管,靠錢研發投入慢慢懟出來吧。

哪怕後面升級成為2170電池,原理基本不變,只是按比例升級,尺寸略微放大。

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