“完整回來”那四個字，在儲存節點裡等了六天。

不是網路不好，而是返回驗證段一號連續六天沒獲得放行。

它比歸帆粗得多，直徑與逐光一號一級一致，貯箱卻明顯縮短，只裝一臺澎湃三〇改進型發動機。整臺驗證段像一截被人從逐光一號底部鋸下來的圓筒，裝著全尺寸支腿、底部結構、導航和飛後處置介面。

它不會進入軌道，也不經歷一級分離和高速再入。任務從近海專用試驗點垂直起飛，爬升到批准高度後橫向飛向無人平臺，再完成下降與接觸。能驗證的是大尺度推力調節、結構耦合、平臺相對導航和接地穩定，不能證明軌道級一級已經會回來。

馬飛要求這段說明印在每份對外材料第一頁。宣傳部門嫌第一段全是“不能”，何敬說：“把不能說清，後面的能才值錢。”

第一天，平臺一臺定位推進器油溫上升過快。裝置仍能工作，冗餘也在，按早期習慣或許會繼續。新保單與放行表卻要求關鍵推進能力在全任務視窗內有足夠餘量，不能只看起飛前那一分鐘。

任務取消。

檢修人員拆開發現冷卻管裡有一小片密封材料，流量沒有完全堵死，只在持續負載時逐漸升溫。若驗證段起飛後才惡化，平臺可用著陸區會突然縮小。

程衛看著那片比指甲還小的碎屑，給保險人發了取消記錄。對方沒有降保費，只回復“已納入風險資料”。他仍把郵件打印出來貼在專案板上。

第二天，風速合格，近岸漁業作業區臨時擴大。受限航路層顯示平臺拖帶路線與一支返港船隊衝突。排程建議晚兩小時出發，任務視窗卻不夠覆蓋完整返航。

再次取消。

第三天，驗證段自身一條支腿展開反饋跳動。機構實際已經鎖住，問題來自插頭裡一根壓接端子接觸不穩。有人建議遮蔽抖動，按另外兩個位置感測器判斷；顧寧拒絕在任務前臨時改邏輯。硬體重新壓接，軟體保持封版。

第四天海況超限，第五天伴隨船一名輪機員發燒，第六天全部條件終於同時變綠。

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