正月初十，寧波城外鍊鋼廠的煙囪在晨光中冒著灰白色的煙。
張之洞到寧波的第三天，沒有先去府衙，而是沿著甬江走到了城北的鍊鋼廠。廠區比他在南京見過的機器局大出兩倍不止，沿江一排高爐的爐體用耐火磚砌成，爐頂的加料口正在往下送礦石和焦炭。運礦石的船從紹興方向沿浙東運河開來，靠泊在廠區自建的碼頭上，船工用鐵鍬把礦石卸到岸邊的料倉裡。礦石在日光下泛著暗褐色的金屬光澤，敲開之後斷面是深灰色的鐵礦石——紹興漓渚一帶的鐵礦含鐵量高，硫磷雜質少，煉出來的生鐵適合鑄造鐵軌和機器部件。
他蹲在料倉旁邊看了一會兒，站起來沿著高爐的送料軌道走了一段，在鍊鋼爐前停下來。爐臺上站著幾個爐前工，手裡攥著長鐵釺，正在觀察爐膛內的火色。爐長站在旁邊，見張之洞走近，行了一禮。張之洞問他：“一爐出多少鐵水？”
“三噸。一天出四爐。”
“鐵軌的鋼坯從哪裡來？”
爐長指了指爐臺後面的一道工序，鐵水從鍊鋼爐出來後先進入混鐵爐，再流入連鑄機，冷卻成鋼坯，然後由軋機軋成鐵軌的斷面。他帶張之洞走到軋機旁邊，軋機正在運轉，一根燒得赤紅的鋼坯從軋輥之間穿過，經過幾道軋製後變成一段標準的鐵軌斷面，落在冷床上逐步冷卻。鐵軌的斷面尺寸均勻，邊緣光滑，沒有明顯的氣孔和裂紋。張之洞蹲下來用手掌隔著一段距離試了試鐵軌表面的溫度，然後把手指收回來，點了點頭。
“一天能軋多少？”
“十二根，每根長7.81丈（25米）或者3.9丈（12.5米）。如果爐子不停，一天能出十五根。鋪鐵路的用量太大，眼下這點產量遠遠跟不上。”爐長頓了一下，“紹興那邊的礦石夠，焦炭從安徽運來，成本不低。如果在大冶開新爐子，離鐵礦和煤礦都近，運費能省下一大截。”
張之洞記住了這句話。他當天下午在府衙的簽押房裡攤開一張東南鐵路規劃圖，圖上標註了已經通車的線路：寧波到杭州，杭州經上海到蘇州，蘇州到南京，南京到安慶。安慶到九江的鐵路正在施工，路基已經修了三分之一。圖上用紅筆標出的這些線路構成了一條從東海到長江中游的幹線。而空白的地方更多——長江以北的鐵路還沒有動工，南方的福建和廣東方向也沒有成型的線路。
他提筆在圖上畫了幾條新的延伸線：南京向北到徐州，徐州接山東方向；安慶向西到九江，九江接武漢，把長江中游和下游貫通；武漢到長沙，長沙到廣州，把華中跟華南連通起來，杭州向南到福州，福州到廣州，把東南沿海串起來；武漢向北到襄陽，襄陽接陝西方向。他把這些線路的預計長度和沿途地形大致標註在圖的邊緣，然後用箭頭標註了優先順序。第一優先是九江到武漢段——這段鐵路一旦貫通，長江中游的物資從武漢到上海的時間將從半個月縮短到三天。第二優先是武漢到長沙，長沙到廣州，成都到重慶段——四川的物資要出川，目前靠長江水路，運力有限。第三優先是武漢到襄陽段——為陝西戰役做後勤準備。
他寫完之後把圖摺好放進公文袋，第二天一早發往南京政務院。同一天，他從寧波發了一份電報給大冶的鐵礦辦事處，詢問大冶鐵礦的儲量和品位。電報回覆很快：大冶鐵山一帶的礦石儲量很大，品位比紹興的還高，含鐵量在六成以上。目前已經有人在當地用土法開採，礦石主要運往武漢和長沙的鐵廠。如果在大冶設鍊鋼廠，礦石可以就地冶煉，鐵軌和鋼坯直接供應武漢方向的鐵路建設。
張之洞收到回覆之後，在寧波府衙裡坐了一整天。他把寧波鍊鋼廠的成本賬和大冶建廠的成本賬放在一起算了一遍。寧波的鋼廠從紹興運礦石，運費佔了成本的三成；如果在大冶建新廠，礦石從鐵山運到廠區不到三十里，運費省下的錢足夠多開兩座高爐。他把這筆賬寫進了一份呈文，發往南京政務院，建議在大冶建設長江中游的第一個大型鍊鋼廠。
南京方面的批覆在三天後到達。政務院批准了大冶煉鋼廠的籌建方案，由張之洞兼任大冶煉鋼廠籌備總辦，負責選址、裝置和人員調配。同時，寧波鍊鋼廠作為技術輸出方，派出爐長、軋機工和化驗師各三名，前往大冶協助建廠。
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御馬監三年為奴，林軒看透了一切，寵辱不驚，只想與侯府斷絕一切關係。
但誰知，侯府大家竟然後悔瘋了！
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