“以前咱們的綢緞，山東賣山東的貨，直隸賣直隸的貨，各自為政。現在鐵路通了，要統一排程。”孟洛川指著牆上的地圖，“你看，蘇州的春綢，可以同時發往北京、濟南、天津、瀋陽。哪邊價高，就往哪邊多發貨。這叫……皇上說的那個詞兒來著？”

“全國統一市場。”兒子介面。

“對！統一市場！咱們瑞蚨祥要做就做全國性的買賣！”

同樣的事情發生在各行各業。

山西的煤商，不再侷限於本省銷售，開始將優質無煙煤經正太鐵路運往缺煤的華中。

四川的鹽商，利用剛通車的成渝鐵路（重慶至成都段），將井鹽快速運出盆地，衝擊兩湖市場。

甚至關外的皮毛、人參，也透過京哈鐵路，源源不斷運入關內。

一些敏銳的商人開始整合上下游。天津“永利號”的東家範旭東，原本只做糧食貿易，現在聯合了幾家中小糧商，在鐵路沿線設收購點，在消費地設銷售點，在樞紐站設中轉倉庫，形成了從產地到餐桌的完整鏈條。

“咱們這不叫商號了，叫……商業網路。”範旭東對合夥人說，“鐵路就是網線，站點就是節點。誰先織好這張網，誰就掌握了未來。”

九月，戶部的稅收資料印證了這一切。

“陛下，僅第三季度，全國商稅同比增長四成！”徐謙興奮地呈報，“其中鐵路沿線省份，增幅普遍超過六成。更可喜的是，過去地方保護嚴重的厘金（過路稅），因鐵路直達繞開關卡，收入下降，而統一的貨物稅大幅上升——這說明，全國市場正在真正形成！”

林凡翻閱著報表：“民間投資呢？”

“如火如荼！第三季度，各地新註冊商號、工廠數量同比增長五成。特別是運輸、倉儲、批發行業，增長超過一倍。還有……”徐謙壓低聲音，“民間自發組建的‘鐵路股份公司’已有十餘家，申請修建支線鐵路，連線幹線通往未通車的州縣。”

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