還是路易斯·邁克爾羅伊的反應比較快一點，他很快反應過來陳耕話裡面的一位，對有點懵的塞勒斯·羅伯茨·萬斯說道：“從效率的角度來講，中型挖掘機顯然比小型挖掘你的救援能力更強。

如果華夏的某個地方發生了地震，需要讓CH—54立刻吊運挖掘機去救援，為了確保直升機能飛的起來，華夏方面需要卸掉這臺中型挖掘機的挖鬥以及全車的油水、燃料——這臺挖掘機的挖鬥、油水、燃料則需要讓其他直升機吊運。

運抵目的地之後，這臺挖掘機不能馬上工作，需要加各種燃油、機油、冷卻液等油液和挖鬥，最起碼一個小時之後才能展開救援。

但如果可以做到兩家CH—54協同吊起一架挖掘機，不但可以吊運挖掘能力更強的中大型挖掘機，挖掘機也可以以整備狀態吊運，運抵目的地後挖掘機無需整備就可以立刻投入工作。”

“……”

塞勒斯·羅伯茨·萬斯目瞪口呆：還可以這樣？

確實可以這樣。

兩架CH—54“塔赫”一起協同吊運一件裝置，還能夠避免飛機滿載乃至超載的極端情況——稍微對航空和飛行有所瞭解的都知道，滿載和超載對飛機機身以及主承力部件的壽命的影響非常大，如果飛機經常滿載乃至超載起飛，飛機機身的壽命會大大縮短。

“說來說去，還是‘塔赫’的起吊能力小了點，”陳耕悠悠的在塞勒斯·羅伯茨·萬斯的心頭補了一刀：“如果‘塔赫’能有蘇聯人米—26的吊運能力，也就不用這麼麻煩了。”

米—26“光環”？

塞勒斯·羅伯茨·萬斯的表情瞬間極為精彩！

在去年6月份的法國巴黎航展上，蘇聯人拿出了全世界最大、載重能力最強的重型直升機米—26“光環”，將直升機的最大載荷一舉提升至20噸，而CH—54“塔赫”的A型的最大載荷才不到9.1噸，還不足“光環”的一半，改進的B型的最大載荷為11.34噸，勉強算是超過了一半。

自然的，蘇聯的米里設計局在巴黎航展上有多麼大放異彩、耀武揚威，身為美國重型直升機製造企業的西科斯基公司就有多麼灰頭土臉。

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