更大的影響發生在兩個地方，二手車市場和燃油車銷量。

五月初，有二手車平臺釋出了一份市場報告，標題是“新能源與燃油二手車的冰火兩重天”。

報告裡列出了幾個值得關注的資料：搭載舊款電池技術的新能源二手車平均價格在四月份環比下跌了百分之二十五，燃油二手車平均價格下跌了百分之十八。跌幅最大的一款車，三個月前二手價還能賣到十五六萬，四月底掛牌價跌到了十萬出頭，還沒人問。

“以前新能源車貶值快是因為電池老化，現在貶值快是因為技術迭代。星海固態電池一出來，老款車的電池在效能上直接被碾壓了。續航五百公里的車賣十萬，續航三千公里的新車賣二十五萬。你是消費者你選哪個？”

燃油車的處境也不妙。

以前燃油車主最常用來反駁新能源車的一句話是“電車加油不方便”。

續航短、充電慢、節假日高速服務區排隊充電的新聞每年都能上熱搜。

但現在續航三千公里的電車出現了，八分鐘充滿，比油車加油還快，這個反駁理由已經站不住腳了。

而且新能源車的智慧配置、加速效能、內飾豪華程度普遍碾壓同價位燃油車。

以前消費者買燃油車還可以說“我認這個牌子”“我喜歡發動機的聲音”“我習慣了”，但現在習慣正在被事實動搖。

牌子再硬也沒有三千公里續航硬，發動機聲音再好聽也抵不過八分鐘充滿的電車安靜駛過。

五月下旬，乘聯會公佈了一份月度銷量資料。

四月份燃油車銷量環比下跌了將近四成，同比跌幅更是超過了五成。

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