第74章 成見是一座大山

鈴鹿賽道之所以能成為世界著名賽道之一，除了它早年間曾是F1賽事的收官戰，保留了冠軍懸念會吸引更多關注目光外。

還有便是這條賽道本身的設計，極其優秀跟具有特色。

「8」字型交叉佈局，意味著車手將在一條賽道上，同時體驗到順時針跟逆時針兩種體感。

同時高達4米的垂直落差，讓賽道上坡跟下坡的感受十分明顯，以至於在「8」字交叉點，還能修建出一座高架橋。

特別那標誌性的130R左彎，全油門過彎速度高達320kh，無論對賽車還是車手來說挑戰都極大，半個世紀下來包括摩托賽事，總共有17名車手葬身於此。

另外05年的日本F1大獎賽中，雷諾車隊的「頭哥」阿隆索，正是在這個彎道強勢超越了舒馬赫，拿下了當年世界總冠軍頭銜，標著賽車界的王者位置完成了更替。

鈴鹿賽道的1。2號彎是兩個接連的右彎，正常情況下的最快跑法是入彎前松油，倚靠慣性抵達彎心之後再進行減速，邊制動邊出彎。

這樣不僅速度更快，還能減少對剎車的壓力，以及對輪胎的磨損。

要知道頂級方程式賽車裡面，「保胎」是一門極高的學問，很多時候憑藉著少一次進站換胎，亦或者撐到賽道事故階段再進站換胎，能節省至少十七八秒的時間完成反超。

但在雨天的情況下，輪胎抓地力明顯不足，慣性入彎的話速度還是太快，必須提前踩下剎車進行制動。

賽道上松本布朗的操作沒錯，他入彎前就踩下剎車，避免到時候在彎心裡面剎不住衝出去。

可是他踩剎車的時機點不對，相比較正常剎車點提前了很多，這代表著他內心裡面對於過彎並沒有太大信心，選擇了保守的策略方法。

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