放眼1957年的世界，若要問哪個汽車工廠的生產速度最快、效率最高，福特汽車工廠絕對是當之無愧的世界第一。作為全球首個推行流水線作業的汽車生產企業，福特在規模化生產領域積累了數十年的經驗，那些經過不斷最佳化的生產流程、精準到秒的工序銜接；都是旁人難以複製的獨門絕技，也讓福特具備了短時間內完成鉅額訂單的硬實力。

拿人錢財，替人消災。特二世收到全款後，深知這筆訂單背後牽扯著費爾多的中東戰略佈局，絲毫不敢怠慢。他當即召開高管會議，下達了最高優先順序的生產指令：不僅要抽調主力生產線的核心產能，還臨時徵用了兩條備用生產線，緊急調配原材料、增派熟練工人，全工廠火力全開，只為儘快完成這批汽車的生產。

憑藉著成熟的流水線生產體系和全員動員的高效協作，福特工廠創造了一個工業生產史上的奇蹟——從正式投產到全部完工，僅僅用了不到兩個月的時間，25萬輛汽車便已全部生產完畢，經質檢合格後；分批裝上貨輪，朝著利比亞的方向駛去。

滿載汽車的貨輪陸續抵達利比亞的黎波里、班加西等主要港口，哈桑·塞努西早已提前做好了分發準備。他信守承諾，第一時間組織人手，按照家庭戶籍資訊，為利比亞每個家庭都精準分配了一輛結實耐用的福特皮卡車；而政府各級官員和軍隊軍官，則根據職級高低，領到了對應的福特小汽車。

有人或許會擔心汽車普及後的燃油問題，但這對利比亞而言，根本算不上難題。作為中東地區的產油大國，利比亞的石油儲量豐富，美國石油公司在當地開採石油時，王室早已預留了足夠的國內消耗產能，廉價的石油供應足以支撐全國汽車的日常使用，油錢對利比亞民眾來說幾乎可以忽略不計。

汽車分發到位後，又一個新的問題出現了——絕大多數利比亞民眾此前從未接觸過汽車，根本不知道如何駕駛。得知這一情況後，在利比亞工作的美國石油工人主動攬下了這個任務，多了一項“教利比亞人開車”的額外工作。

雖然雙方語言不通，無法進行細緻的口頭講解，但簡單的手勢比劃足以傳遞核心操作要領。再加上美國生產的汽車操作相對簡單，質量又足夠可靠，利比亞民眾上手極快，沒過多久，街頭便隨處可見駕駛著皮卡穿梭的利比亞人。

隨之而來的，是民眾對王室的支援率大幅飆升，尤其是對主導此事的王儲哈桑·塞努西，民眾的擁護之情更是溢於言表。民眾眼中；正是因為哈桑·塞努西與美國建立了良好的合作關係，才讓他們享受到了這樣的福利。

要知道，在被義大利殖民統治時期，利比亞是周邊地區最貧窮、被壓迫最深重的國家之一，民眾連基本的溫飽都難以保障，更別說擁有屬於自己的汽車了。如今，僅僅因為美國公司的進駐和王室與美國的合作，生活就發生了天翻地覆的變化。這種強烈的對比，無形之中讓整個中東和非洲地區的民眾都意識到：跟美國走得近一些，或許並不是什麼壞事；反而能為國家和民眾帶來實實在在的好處。

其實，這樣的認知對義大利人來說多少有些冤枉。回溯義大利殖民利比亞的那段歷史，他們從1911年佔據利比亞，到二戰期間戰敗撤離，前後數十年裡，始終沒能在這片土地上發現石油的蹤跡。

殖民統治的核心邏輯本就是掠奪資源、填補本土經濟缺口，既然沒有石油這種高價值資源可供開發，義大利自然缺乏對利比亞進行大規模基礎設施建設和民生投入的經濟動力。

當時的殖民統治語境下，列強對殖民地的壓迫與掠奪本就是普遍現象——圈佔土地、掠奪農產品、強徵勞工，這些行為雖殘酷，卻並非義大利對利比亞的專屬對待。

可民眾從來不會去深究歷史背景的複雜，他們只會根據眼前的現實做出最直觀的判斷：殖民時期食不果腹、備受欺凌，而與美國合作後卻能家家戶戶分到汽車、生活水平顯著提升；一對比之下，自然更傾向於能帶來實實在在福利的美國，對昔日殖民者的負面印象也愈發深刻。

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