第七輛車，就是最初周謙他們研發定型出來的那一款。

只不過相比之前的徒有其表，如今搭配了6.6T V12雙渦輪發動機，車身的核心結構也採用了特種鈦合金，配件做了碳纖維輕量化處理。

魔毯空氣懸架，西輪轉向，頗有頂級豪門行政座駕的風範。

第八輛、第九輛、第十輛、第十一輛，都是與與第三輛車和第五輛車同系列的不同車型。

“董事長，這輛車我們大膽的嘗試了混合動力，在搭載4.0T V8 雙渦輪的情況，配備三臺驅動電機，構築插電混動系統。

這使得它能夠綜合最大爆發1400匹馬力，綜合峰值扭矩1900N.m，只不過我們目前電池體系還不成熟，所以這個模式只能作為緊急模式，而非常態。

全車身我們採用了全碳纖維單體座充，整車僅重1.6噸，做了極限輕量化處理。”說起這個，唐冠有些遺憾，還是技術不成熟啊。

不然這輛車一旦面世，絕對足以震驚世界。

安禾看著這輛頗有幾分未來科幻質感的超跑，也不由暗暗咂舌，整體看著簡潔，卻又流暢，依舊是標誌性的首瀑式豎條格柵，貫穿式流光燈帶。

低趴雙門轎跑車身，寬體側面進氣槽，大尺寸運動輪轂，大尺寸打孔剎車卡鉗，這輛車，可以說在保留格調的前提，將空氣動力學利用到底了。

“這一款，是第五輛車的運動版本，3.0T V6機械增壓配置，337馬力，450N.m，搭配西驅系統，標配空氣懸架，高速行駛穩定性可靠。”

依舊是首瀑高山飛瀑格柵，立標燈帶，氣場莊重，只不過運動款加裝了全套運動包圍，前唇，側裙、小尾翼，搭配大尺寸多輻競技輪轂，高效能剎車卡鉗。

把原本的商務型，改成了運動型。

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