兩個月的時間裡，由萬安礦業佔股53%，富樂投資佔股37%，長樂高速服務5%，豐禾控股5%的比例，註冊資金一個億的萬安鋼鐵股份有限公司，作為改制參與單位，以投資18.6億佔股63%，和14.27億佔股58%的條件，分別和撫城新鋼、新化特鋼簽訂了入股協議。由此獲得了兩家企業的控股經營權和理論540萬噸鋼鐵的年產能。

那邊的調整改制正在逐步推進，但是對於李樂來說，還要考慮的是，兩家企業今後的生存問題。

誠然，今後幾年，隨著國內大基建的開啟，對鋼鐵的需求會不斷增加，鋼鐵廠的日子會相對好過些，但再往後呢？原材料成本的提升，定價權不掌握在手中，產品的同質化，還有市場週期的變化，種種不利的因素，都是要提前思量。

經過和兩位老廠長，龍總工帶來技術團隊的談論，瞄準了三塊兒，一是船，二是汽車，三是鋼材深加工。

想要做這些，又都面臨一個問題，生產裝置技術的升級改造，而要完成這些，裝置技術從哪裡來？

李樂轉圈兒一看，小雅各布還有老丈人。

本著兩條腿走路的原則，龍總工團隊已經定好這個月中旬由小雅各布牽頭，去歐洲考察阿塞洛公司的新型鋼坯、鋼帶、H型鋼、冷軋板與鍍鋅板的生產線和生產技術。

而另一條腿，就是老丈人手下的三松重工。

三松重工作為世界前十的造船企業，雖然不生產鋼材，但是他有一個重要的戰略合作伙伴，浦項。

至於為什麼提到浦項，先說造船。

南高的造船業之所以能夠興起，並逐步超越腳盆雞，背後除了產業轉移和技術投入，政府扶持和醜國的戰略之外，另一個背後的支柱，就是以浦項制鐵為代表的鋼鐵行業的同步崛起。

這兩者的關係可以用相輔相成，相愛相殺來形容。

舉一個例子，船舶用厚板，是建造船舶最主要的原材料之一，整個造船成本的20%就是厚板，厚板價格每上漲1%，造船企業的利潤就會下降2%。所以，造船廠對於船用鋼材的價格的變化異常敏感。

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